【百川網 行業(yè)資訊】2019年是快遞行業(yè)屢破紀錄的一年。隨著第600億快件的誕生，我國快遞年業(yè)務量邁入600億時代（相當于年人均43件），造就快遞發(fā)展史上又一座里程碑。截至去年11月，快遞凈增量連續(xù)8個月保持在10億件以上，月增10億件已成新常態(tài)，中通、韻達相繼加入年業(yè)務量的“百億俱樂部”……似乎沒有哪一個行業(yè)如同物流一般，保持著年年跨越式的增長，業(yè)務量連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一。
中國電商物流格局一次次地被改寫。過去一年，阿里入股申通，完成與“四通一達”中的“四通”在資本層面深度“捆綁”；京東物流個人快遞業(yè)務覆蓋全國超百城，開放業(yè)務帶來了季度盈利；卷走全國1/4快遞量的拼多多開建“新物流”平臺；啟用“特惠專配”填倉產品的順豐快遞業(yè)務量增速連續(xù)7個月上升，又借“接盤”品駿快遞加速滲透電商……行業(yè)集中度趨高、頭部平臺“跑馬圈地”也趨向“白熱化”。
300余萬快遞員穿行在大街小巷，和全行業(yè)一道在2019年完成了630億快件，支撐網上零售額超過8萬億元。在包裹越來越多的當下，消費者對時效的要求從“單純地快”升級為“準時達”、“適時達”，對服務的需求也由標準化轉變?yōu)槿诵曰�性化。
俗語言，“小快遞，大民生”，2019年，以罰代管、保價亂象、價格壟斷、末端違規(guī)投遞、貨車倉庫火災等一系列事件牽動著社會人心……行業(yè)競爭中，不少行業(yè)二三梯隊的企業(yè)敗下陣來、逐漸遠去，企業(yè)間的“價格戰(zhàn)”依舊在上演，但參與者正逐漸改頭換面，科技和數(shù)字化能力造就更大驅動力，綠色環(huán)保成為全行業(yè)主旋律，低線和跨境市場醞釀著“勃勃生機”。轉型升級、整合并購、下沉出海、融資上市、離開與回歸……這些關鍵詞還將帶領著行業(yè)走向下一個10年。
“通達系”：一邊是“進圈”，一邊是“破圈”
盡管已占據(jù)快遞市場近8成的份額，2019年依然是順豐和“四通一達”快遞企業(yè)努力“走出舒適圈”的一年，于是不止順豐、京東，越來越多主營快遞的企業(yè)都喊出“打造綜合物流供應鏈平臺”的口號。
過去一年，阿里入股申通，完成與“四通一達”中的“四通”在資本層面深度“捆綁”，通達系變成“大朋友圈”。同時，“通達系”們也把更多的嘗試放在了高端時效件市場，破圈與順豐、京東快遞、郵政EMS等企業(yè)“搶食”——6月，中通快遞推出新品牌“星聯(lián)時效件”，具有保證時效、高辨識度、高品質服務、時效監(jiān)控與全鏈路跟蹤等特點，享有全網最高優(yōu)先級；7月，圓通上線“全球閃送”，通過“一對一”服務國際急件市場；10月，韻達也推出區(qū)別于傳統(tǒng)電商件的“韻達特快”，打出服務時效、品質和體驗三張“牌”，作為向附加值更高的時效產品、特色產品、定制化產品細分的又一舉措。
但“向上”邁入中高端寄遞市場的路并不好走。2019年就有消息稱，圓通2018試水高端市場的直營品牌“承諾達特快”面臨停擺、人員被裁撤的局面，到目前為止，其官網依然處于無法打開狀態(tài)。而“高端市場玩家”順豐、京東紛紛加速“向下”滲透，電商經濟件已成為順豐業(yè)務量增長的新引擎，京東則在低線城市描繪出“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”的藍圖。
一邊是時效與產品爭相推陳出新，另一邊電商經濟件的“價格戰(zhàn)”依然在價格觸底的局面中“游走”。所幸，擺脫這樣的惡性循環(huán)正日益成為行業(yè)的共識。站在快遞版圖變局加速的“路口”，既要“進攻”、又要“防守”，對于任何一家企業(yè)而言均非易事，市場規(guī)模、網絡穩(wěn)定、資源充分、成本效益、服務品質缺一不可，也會是未來市場最大的“變數(shù)”之一。
二三梯隊快遞：一邊是洗牌，一邊是倒閉
比起行業(yè)第一梯隊企業(yè)對新業(yè)務的“躍躍欲試”，許多身處二三梯隊的公司還在“掉隊”的邊緣“徘徊”，部分甚至還未見到轉型的“曙光”，就“被”宣告離場。
據(jù)南都記者不完全統(tǒng)計，2018-2019年有近20家快遞物流企業(yè)相繼被曝/宣布停運、終止服務、被接盤，或是被相關部門采取強制措施。這其中，既有全國性、區(qū)域性快遞或快運企業(yè)，也有同城快遞、物流供應鏈、跨境物流企業(yè)。
繼全峰快遞遭法院查封、快捷快遞被曝全網停運后，2019年3月中旬，曾為凡客誠品旗下自建物流如風達宣布為戰(zhàn)略轉型暫停公司部分業(yè)務；8月，亞風快運因無法按時披露財報被強制摘牌；10月，全一快遞廣州分公司宣布月底終止服務，被爆出經營異常的人人快遞五度被列入失信被執(zhí)行人名單。11月，遠成物流被申請破產清算，未來或將迎來接盤方。就連品駿快遞也在2019的尾聲尋得順豐作為“接盤”。
一個個退場或黯淡的身影背后，原因不外乎定位不清、戰(zhàn)略猶疑，或是受規(guī)模所限、資金斷裂，亦或是管理混亂、貪大求全……無論是曾被公認的快遞業(yè)“黑馬”，還是成立超過30年的“老前輩”，在嚴酷的市場競爭前，誰都沒有例外。隨著行業(yè)集中度趨高，“后來者”的時間已經不多了，要么靠規(guī)模、要么差異化競爭、要么成本領先，總得選一個。
同城即時物流：一邊生態(tài)協(xié)同，一邊是對外開放
即時物流行業(yè)在2019延續(xù)了去年的“熱度”，但“面目”已煥然一新。經過幾年的“野蠻混戰(zhàn)”期，幾大“玩家”紛紛加入“集團軍作戰(zhàn)”，包括點我達、餓了么蜂鳥、達達-京東到家在內的企業(yè)向阿里、京東等產業(yè)資本靠攏，完成了生態(tài)協(xié)同。
開放與升級，似乎成了頭部企業(yè)這一年“心照不宣”的“默契”。5月，升級亮相的“美團配送”向社會開放，針對便利店、傳統(tǒng)商超、近場零售、寫字樓等場景形成了四種運力網絡模式，以滿足不同用戶的需求；就在1個月后，餓了么口碑宣布旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立，將自己的即時配送能力開放給全行業(yè)，并與品牌商探索在美妝、服飾等領域的合作。
傳統(tǒng)快遞企業(yè)和電商平臺對同城業(yè)務的滲透進一步加強。10月底，運營了7個月的順豐同城急送品牌正式宣布獨立，標志著順豐全面布局即時物流市場，深耕本地生活服務，探索“本地生活 同城快遞”新模式。而本地即時零售和物流平臺新達達在12月以“達達集團”新品牌亮相，深化與京東的同城業(yè)務協(xié)同，而京東快遞個人寄件服務一年多來已擴展至全國百城。
同城物流市場新一輪“排位賽”開展在即。據(jù)艾瑞報告，預計2019年即時物流行業(yè)規(guī)模會突破1312億元，但目前各大企業(yè)業(yè)務體量只是冰山一角。隨著外賣市場增速逐漸放緩，品類和地盤拓展成為即時物流企業(yè)突破“天花板”的重要步驟，下沉市場還會是接下來各大平臺競爭的最大“看點”。
綜合物流平臺：一邊是資本寵幸，一邊是生態(tài)互搏
2019年，綜合平臺型物流企業(yè)進入發(fā)展“深水區(qū)”：菜鳥強化與通達系企業(yè)“綁定”，進一步朝著行業(yè)數(shù)智化轉型；順豐在大數(shù)據(jù)、人工智能等方面的科技投入，以及在供應鏈等新業(yè)務上的發(fā)力開始顯出成效；全面向社會開放的京東物流在二季度實現(xiàn)盈虧平衡，帶動降本增效的智能物流中心在多地“落子開花”……
行業(yè)的“領跑者”正不斷往外四顧，跟上互聯(lián)網和5G等新技術的迭代步伐，擴充業(yè)態(tài)邊界，也需要做好“內功”，編織更大的商業(yè)閉環(huán)，形成足夠的行業(yè)壁壘。
對于敢于追逐“風口”的“選手”，資本從來都是最好的“助推器”。從2016~2017年的快遞公司上市潮，到2018年的即時物流平臺融資熱，2019年，行業(yè)的“風口”吹到了市場盤更大、也更加分散的綜合物流領域。
南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，2019年以來，就有聚盟、卡行天下、壹米滴答、運去哪、商橋物流等多個公路或綜合物流運營服務商獲得融資，在物流行業(yè)40余個融資案例中占了大部分，其中不乏紅杉中國、遠洋資本、普洛斯、螞蟻金服這樣的知名資方，也有不少被菜鳥、G7、中通、順豐等同行“相中”，研發(fā)產品和拓展市場則成為融資的兩大主要用途。
未來是商流、物流、信息流“三流”深度融合的新10年，不僅需要送得快，還要送得好，不止服務佳，還得成本少，考驗的是物流倉儲、運輸、配送全鏈路的綜合供應解決能力，這早已不只是單個企業(yè)間的較量，更是不同生態(tài)的博弈。誰能夠脫穎而出？考驗的是數(shù)字化水平、基礎設施建設、全局效益優(yōu)化的能力，更重要的是，及時準確的行業(yè)洞見。
