中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。
1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。
新能源汽車行業(yè)一路“高歌猛進(jìn)”，但繁華背后也浮現(xiàn)出“缺芯貴電”的隱憂。在第12屆中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，“缺芯貴電”讓汽車行業(yè)苦不堪言，汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公平，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車單車成本最高增加3.5萬(wàn)元。2022年1-9月份長(zhǎng)安汽車損失60.6萬(wàn)輛產(chǎn)量，“缺芯”造成大量半成品庫(kù)存，“貴電”導(dǎo)致單車成本增加5000-35000元。
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大的影響，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價(jià)值鏈，是今后需要思考和解決的問題。
缺芯導(dǎo)致車企利潤(rùn)受擠壓
“芯慌”的寒意一直在汽車行業(yè)蔓延。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約 390.5萬(wàn)輛汽車。根據(jù)預(yù)測(cè)，到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至427.85萬(wàn)輛，較此前的預(yù)估增加約1.62萬(wàn)輛。
芯片短缺仍然是制約新能源汽車發(fā)展最大的瓶頸之一。朱華榮表示，芯片短缺背景下芯片價(jià)格飆升，直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購(gòu)成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長(zhǎng)訂單交付周期，嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量。“為了搶產(chǎn)能，很多新車都是先裝上，缺零件的話，等零件到了再補(bǔ)充。在這種供給不可控的情況下，帶來(lái)了很多產(chǎn)業(yè)的異�，F(xiàn)象。”朱華榮說道。
對(duì)于缺芯的原因，朱華榮分析，主要包括關(guān)鍵技術(shù)受制于人,國(guó)內(nèi)企業(yè)受到光刻機(jī)、設(shè)計(jì)軟件等問題本身的制約和影響；芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(zhǎng)之間的矛盾；結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài),汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直連的溝通和規(guī)劃；整車企業(yè)和芯片企業(yè)沒有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系。
如何解決“缺芯”問題？朱華榮建議，國(guó)家、汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn)，分工合作，快速突破。具體而言，國(guó)家層面，由國(guó)家部委牽頭，針對(duì)芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案；出臺(tái)政策積極推動(dòng)核心零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。行業(yè)層面，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程；與芯片商、Tier1構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式；企業(yè)層面，堅(jiān)持“兩手抓”，加強(qiáng)與國(guó)際國(guó)內(nèi)芯片商開放合作；加強(qiáng)自研，提升供應(yīng)保障能力。
電池占整車成本超過40%
與“缺芯”一樣，“貴電”也是制約新能源汽車產(chǎn)量的重要原因之一。過去一年多以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)飆升。以電池級(jí)碳酸鋰為例，2021年初的價(jià)格約為5.3萬(wàn)元/噸，而今年最新的價(jià)格已超過56萬(wàn)元/噸。朱華榮表示，目前動(dòng)力電池的成本已經(jīng)超過電動(dòng)汽車整車成本的40%，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對(duì)企業(yè)成本造成極大擾動(dòng)，電池成本上漲幅度也遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來(lái)的價(jià)值。
“各大車企都深受其害，均有不同程度的掉量、交付延期和成本增加，嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。”朱華榮說道。
廉玉波也坦言，除了市場(chǎng)和技術(shù)的挑戰(zhàn)，動(dòng)力原材料和電池的價(jià)格上漲已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。
對(duì)于“貴電”的原因，朱華榮分析，電池價(jià)格高企的原因是原材料漲價(jià)、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等。因此，朱華榮建議，在有關(guān)部門支持下，依法開展對(duì)于反暴利行為的打擊，解決個(gè)別企業(yè)的原材料囤積和炒作等亂象，提升電池通用化水平，降低成本，提升效率。
工信部多措推動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展
相關(guān)主管部門也在積極幫助行業(yè)擺脫“缺芯貴電”困境。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，工信部將持之以恒推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先，優(yōu)化政策供給，盡快完成積分管理辦法的修訂，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。同時(shí)，保障穩(wěn)定運(yùn)行，健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，積極開展整車零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，加強(qiáng)國(guó)際資源的開發(fā)合作，推動(dòng)加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，打擊投機(jī)炒作，捂盤惜售等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
郭守剛還提出，要支持創(chuàng)新突破，聚焦新一代電子電器架構(gòu)、汽車芯片、新體系電池、高精度傳感器、車用操作系統(tǒng)、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域，加大技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)資本和技術(shù)的對(duì)接。要優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，盡快開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入試點(diǎn)，嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，協(xié)同推進(jìn)供換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)高速公路充電難的問題，加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，完善回收利用體系建設(shè)。此外，還要深化國(guó)際合作，落實(shí)汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策，加強(qiáng)與國(guó)際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則的協(xié)調(diào)對(duì)接。
