崔東樹認(rèn)為，“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，市場明顯回升，部分有購買力的消費(fèi)者希望盡快提車，以免感染或重復(fù)感染。部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，2022年12月中下旬燃油車車市暴增也是符合預(yù)期的強(qiáng)增長。

　　燃油車市場壓力仍較大

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年12月乘用車市場零售達(dá)216.9萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長31.4%，是2008年以來最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。

　　崔東樹表示，“當(dāng)前，零售渠道庫存總量充裕，有效促進(jìn)了2022年12月車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大。”2022年12月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬輛，同比降6%，環(huán)比增長45%。在2019年1968萬輛、2020年1818萬輛、2021年1716萬輛的基礎(chǔ)上，2022年的常規(guī)燃油車市場零售達(dá)1487萬輛，同比下降13%。  

　　“A級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降14%；新能源車是增換購消費(fèi)者的改善型需求，零售同比增長89%。”崔東樹認(rèn)為，目前看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費(fèi)信心急需提振，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。 

　　為此，中國汽車流通協(xié)會專家共同呼吁，燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境。

　　此外，針對穩(wěn)定汽車消費(fèi)，專家還提出希望延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策；加快落實(shí)二手車新政，推動二手車零售市場建設(shè)；全面取消汽車限購措施；發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給等建議。

　　新能源車持續(xù)走強(qiáng)

　　在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。2022年12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增2.5%。2022年1-12月新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%。

　　在新能源汽車零售方面，2022年12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增6.5%。2022年1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

　　在新能源汽車出口方面，2022年12月新能源乘用車出口7.4萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，隨著在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。

　　車企的表現(xiàn)方面，2022年12月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。

　　造車新勢力方面，2022年12月新勢力零售份額13.5%，同比下降4.5個百分點(diǎn)；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這也為2023年開好局做準(zhǔn)備�！� 

　　2023年新能源滲透率將達(dá)36%

　　崔東樹表示，2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯(lián)會專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

　　對于如此預(yù)判的原因，崔東樹分析，一是純電動車的產(chǎn)品覆蓋從A00級到最高端，而燃油車由于受到汽油機(jī)的技術(shù)約束，A0級和A00級的市場不斷萎縮，A00級甚至基本是純電動的市場，這樣導(dǎo)致燃油車的市場覆蓋度低于電動車，因此電動車有更廣大的市場空間。  

　　二是新能源車的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車，無論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動車都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢。新能源車的成本下降速度也是快于燃油車。

　　三是目前的碳酸鋰價格處于高位，近期已經(jīng)有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規(guī)�；�低成本的技術(shù)創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢，也是日益明顯。尤其是目前國內(nèi)的新能源車銷量已經(jīng)占據(jù)乘用車的領(lǐng)軍地位，因此有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢。

　　四是相對于轎車與SUV的市場格局在近50%份額逐步穩(wěn)定的特征，電動車則不會出現(xiàn)明顯的滲透率停滯。轎車在操控性、舒適性、成本等方面相對SUV有明顯優(yōu)勢。因此出租網(wǎng)約和單位用車更多偏向轎車產(chǎn)品。而新能源車在出租網(wǎng)約等領(lǐng)域因?yàn)槌杀緝?yōu)勢而快速替代燃油車。目前看新能源車已成為高頻出行的最佳選擇，因此發(fā)展空間巨大。

　　2月將迎車市開門紅

　　對于未來市場的展望，崔東樹表示，1月21日就是除夕，是歷年最早的春節(jié)，也是車市的銷量小年。雖然1月有18個工作日，但最后一天仍是初十，節(jié)前生產(chǎn)和銷售時間僅有正常的60%。2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支了1月部分需求，1月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極度低迷。

　　“每年1月的開門紅是地方政府和車企的共同努力方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。而2月的市場應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會有一波入門級消費(fèi)者的購車潮。”崔東樹表示，隨著“新十條”的貫徹落實(shí)，城鄉(xiāng)居民快速恢復(fù)常態(tài)化生活。春節(jié)后的生產(chǎn)生活應(yīng)該會提早規(guī)劃，這對春節(jié)前后的2月車市是很好的促進(jìn)，2月才是真正的春節(jié)后開門紅。