【百川網(wǎng) 行業(yè)資訊】中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)率，需要努力和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，同時(shí)深度耕耘垂直領(lǐng)域，如運(yùn)動(dòng)自行車，借此提升品牌形象。

時(shí)下，一場(chǎng)“搶購(gòu)潮”正在歐美多國(guó)上演，搶購(gòu)的正是我們最熟悉的交通工具——自行車。根據(jù)俄羅斯在線零售商“野莓果”公司公布的數(shù)據(jù)，5月俄羅斯自行車銷量達(dá)到了去年同期的60倍；歐洲某跨境電商平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，同比去年同期，5月西班牙市場(chǎng)自行車銷售額增長(zhǎng)超過(guò)22倍，意大利、英國(guó)也都增長(zhǎng)了4倍左右；而美國(guó)通勤和健身自行車較去年同期銷量增長(zhǎng)了66％，休閑自行車的銷量增長(zhǎng)了121％……

繼口罩、衛(wèi)生紙、呼吸機(jī)后，自行車成為歐美民眾或企業(yè)機(jī)構(gòu)追逐的產(chǎn)品。那么，這樣的趨勢(shì)會(huì)給“Made in China”的自行車帶來(lái)哪些影響呢？

　　自行車生產(chǎn)大國(guó)引領(lǐng)“新時(shí)尚”

“多國(guó)搶購(gòu)自行車這股‘新時(shí)尚’帶來(lái)的影響可不小。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)資深自行車產(chǎn)業(yè)研究人王震蒙對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者介紹說(shuō)，4月以來(lái)，某國(guó)產(chǎn)自行車品牌的海外訂單環(huán)比增長(zhǎng)了30%以上，產(chǎn)能吃緊。過(guò)去下單后3天之內(nèi)就能發(fā)貨，現(xiàn)在至少要等一周。為應(yīng)對(duì)激增的訂單，工廠24小時(shí)加班加點(diǎn)，但訂單仍排到1個(gè)月后。

中國(guó)自行車究竟有何魅力能夠行銷全球市場(chǎng)？在王震蒙看來(lái)，以下三點(diǎn)足以概括——產(chǎn)量充足、性價(jià)比高、配送及時(shí)。

“新冠肺炎疫情下，歐美各國(guó)民眾對(duì)自行車的購(gòu)買需求大幅增長(zhǎng)，但是各國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商的自行車供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。由于國(guó)內(nèi)供不應(yīng)求，他們便開(kāi)始紛紛對(duì)外下單，被稱為‘自行車王國(guó)’的中國(guó)就成了他們的主要進(jìn)口目標(biāo)。”王震蒙說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自行車年產(chǎn)約占世界年銷量約50%，具有巨大的存量?jī)?yōu)勢(shì)。

另外，據(jù)王震蒙介紹，中國(guó)擁有自行車和電動(dòng)車行業(yè)從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。因?yàn)槿斯こ杀镜�、生產(chǎn)技術(shù)成熟，所以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著，一直頗受國(guó)外消費(fèi)者青睞。

受疫情影響，海外線下門(mén)店關(guān)門(mén)停業(yè)，許多國(guó)外消費(fèi)者選擇通過(guò)跨境電商線上購(gòu)物。這不僅帶動(dòng)了自行車線上交易量大幅上升，也降低了國(guó)內(nèi)許多中小型生產(chǎn)廠商走出國(guó)門(mén)的成本。由于跨境電商大都有海外倉(cāng)，因此自行車也能在3天左右送達(dá)海外消費(fèi)者的手中。

“疫情暴發(fā)以來(lái)，滿載著一批又一批中國(guó)生產(chǎn)的防疫物資飛向世界各地，出口額已達(dá)日均30億元以上。自行車雖然不屬于直接抗疫物資，但在全球疫情防控常態(tài)化背景下，騎行不失為一種更加簡(jiǎn)便而健康的出行方式。”王震蒙說(shuō)。

誠(chéng)然，中國(guó)自行車出口快速增長(zhǎng)的原因不僅在于近年來(lái)全球自行車市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)，更是由于中國(guó)自行車企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力強(qiáng)，能夠很快適應(yīng)市場(chǎng)變化。王震蒙舉例說(shuō)：“比如天津金輪自行車集團(tuán)今年先后開(kāi)發(fā)了山地型、保健型、減震型、運(yùn)動(dòng)型自行車等14個(gè)系列、近千個(gè)品種，受到日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐盟等近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)者的喜愛(ài)。”

　　自行車行業(yè)整體仍處轉(zhuǎn)型期

歐美對(duì)自行車需求激增，能否讓國(guó)產(chǎn)自行車廠商過(guò)上好日子？王震蒙認(rèn)為，答案似乎并不樂(lè)觀。

以上海鳳凰為例，該集團(tuán)曾因共享單車帶來(lái)大量訂單，創(chuàng)下?tīng)I(yíng)收高峰，不久就陷入低谷。2019年公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型，通過(guò)重塑品牌形象、技術(shù)革新推出模塊化車型、加強(qiáng)線上銷售渠道建設(shè)等，當(dāng)年扭虧為盈，但今年一季度又因?yàn)橐咔閷?dǎo)致業(yè)績(jī)大幅度滑坡；另?yè)?jù)悉，手握“永久自行車”這一金字招牌的中路股份更是已經(jīng)連虧12年。

兩大老牌車廠的遭遇也是中國(guó)自行車行業(yè)的一個(gè)縮影。受需求飽和、共享單車的普及等因素影響，我國(guó)自行車行業(yè)總量增長(zhǎng)進(jìn)入瓶頸期。2019年國(guó)內(nèi)自行車?yán)塾?jì)銷售1249萬(wàn)輛，同比下降23%。

中信證券制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)是世界最大的自行車出口國(guó)，但出口量和單車價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到平臺(tái)期。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)自行車行業(yè)2019年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》顯示，中國(guó)自行車出口數(shù)量、金額和均價(jià)均同比下降。2019年自行車出口5251萬(wàn)輛，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元，同比下降12.4%；出口平均單價(jià)為54.2美元，同比下降1.2%。

對(duì)于我國(guó)自行車行業(yè)的未來(lái)，王震蒙認(rèn)為，“穩(wěn)出口”的任務(wù)依舊艱巨。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)自行車在產(chǎn)業(yè)鏈中還難言高端。相比國(guó)外品牌Trek、Specialized上千美元的售價(jià)，國(guó)產(chǎn)自行車平均售價(jià)不足千元人民幣。

“自行車作為重要交通工具，全球年銷量2.3億輛，市場(chǎng)空間800億美元。目前，傳統(tǒng)兩輪車已步入存量市場(chǎng)，但伴隨消費(fèi)升級(jí)，騎行體驗(yàn)佳的電踏車近年在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)中樞預(yù)計(jì)仍將達(dá)20%。”王震蒙說(shuō)。

能否成功轉(zhuǎn)型抓住高端市場(chǎng)，被業(yè)內(nèi)專家視作一次挑戰(zhàn)。我國(guó)自行車行業(yè)此前經(jīng)歷了共享單車的風(fēng)口，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，但因?yàn)槿狈�核心�?jìng)爭(zhēng)力，廠商也面臨著一些難題。“中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)率，需要努力和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，同時(shí)深度耕耘垂直領(lǐng)域，如運(yùn)動(dòng)自行車，借此提升品牌形象，提升口碑。”王震蒙說(shuō)。