目我國柴油主要用于商用車，因此柴油的消費(fèi)直接受到商用車和保有量的影響。我國商用車雖已進(jìn)入下降通道，但2024年在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的大背景下，實(shí)物消費(fèi)恢復(fù)將支撐運(yùn)輸需求，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速預(yù)計(jì)也將同步提升，這將對(duì)商用車市場(chǎng)的需求恢復(fù)形成利好，帶動(dòng)柴油車保有量實(shí)現(xiàn)正增長。預(yù)計(jì)2024年柴油車保有量達(dá)到2345萬輛，比2023年增長2%~3%，柴油消費(fèi)1.51億噸，比2023年增長0.3%。

農(nóng)用柴油規(guī)模維持當(dāng)水平

農(nóng)業(yè)域同樣是柴油消費(fèi)的重要域之一。國內(nèi)農(nóng)機(jī)總動(dòng)力已超過11億千瓦，其中78%左右為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，根據(jù)《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》，到2025年，全國農(nóng)機(jī)總動(dòng)力穩(wěn)定在11億千瓦左右，農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化率達(dá)到75%，糧棉油糖主產(chǎn)縣（市、區(qū)）基本實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，丘陵山區(qū)縣（市、區(qū)）農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化率達(dá)到55%，預(yù)計(jì)農(nóng)用柴油機(jī)動(dòng)力基本保持目水平，同時(shí)連片作業(yè)效率提高使農(nóng)業(yè)用油增速緩慢；農(nóng)用車方面，近些年輕卡的普及及市場(chǎng)下沉替代了部分用農(nóng)用車，保有量持續(xù)下降。農(nóng)用柴油規(guī)模維持當(dāng)水平。

水運(yùn)用油小幅增長、鐵運(yùn)用油下降

水運(yùn)用油：自2019年1月1日起，根據(jù)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，柴油、普通柴油、部分船舶用油實(shí)現(xiàn)“三油并軌”，需求轉(zhuǎn)移使水運(yùn)用柴油在2019年出現(xiàn)臺(tái)階式躍升。截至目，柴油在船用動(dòng)力中仍占據(jù)主要地位，95%以上的動(dòng)力為柴油機(jī)。按照其轉(zhuǎn)速可以分為低速機(jī)、中速機(jī)和高速機(jī)，其中低速機(jī)主要用于各種散貨輪、油輪、集裝箱船、化學(xué)品船等；中速機(jī)為海軍多種艦船、遠(yuǎn)洋船舶提供動(dòng)力，以及為陸用電站提供大功率柴油發(fā)電機(jī)組；高速機(jī)主要用于旅游船、漁船、高速船、挖泥船等小型船舶。近年來我國年均新增船用柴油機(jī)在15萬~20萬臺(tái)，基于對(duì)2024年水路運(yùn)輸仍有增量的判斷，預(yù)計(jì)水運(yùn)用柴油仍有小幅增長，2024年增長至480萬噸。

鐵運(yùn)用油：鐵運(yùn)用油的變化趨勢(shì)則與水路相反，鐵路電氣化使內(nèi)燃機(jī)車保有量持續(xù)下降，加上作業(yè)越來越集中于支線區(qū)域，用油量繼續(xù)下降在190萬噸左右。

建筑、工礦及商業(yè)用油延續(xù)下降趨勢(shì)

建筑用油：房地產(chǎn)、基建是拉動(dòng)建筑用油增長的主要行業(yè)，但近幾年增速也出現(xiàn)明顯放緩。2024年房地產(chǎn)及基建投資穩(wěn)中趨緩，房地產(chǎn)恢復(fù)動(dòng)力偏弱，預(yù)計(jì)2024年建筑用油約620萬噸，比上年下降1.4%，占柴油終端總消費(fèi)量的3.2% 。

工礦用油：當(dāng)盡管工礦企業(yè)產(chǎn)量還在增長，但柴油用油量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主要是被天然氣、液化氣等燃料替代，特別是制造業(yè)域天然氣點(diǎn)對(duì)點(diǎn)供給對(duì)用油替代力度很大。預(yù)計(jì)2024年工礦用油920萬噸，與上年基本持平。

商業(yè)用油：商業(yè)用油域包括餐飲店、娛樂場(chǎng)所、院校等自備的柴油發(fā)電機(jī)、大型空調(diào)等，與居民消費(fèi)關(guān)聯(lián)性較為明顯，但近些年替代力度也在逐步加大，預(yù)計(jì)2024年商業(yè)用油237萬噸，比上年下降6.3%。