�。ㄒ唬┳詣�(dòng)售檢票系統(tǒng)
　　　　近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為城市交通建設(shè)中重要的組成部分――軌道交通建設(shè)也得到快速的發(fā)展。城市軌道交通是一種安全、舒適、快捷、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保的大能力客運(yùn)交通工具。研華工控機(jī)在其中也有應(yīng)用：PIDS（乘客信息顯示系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、主控、車內(nèi)監(jiān)控等項(xiàng)目中。其中，自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是其中最為重要的組成部分，是體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標(biāo)志。
　　
　　一、我國各地地鐵系統(tǒng)發(fā)展情況簡介：
　　 香港八達(dá)通　香港的八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費(fèi)。至2001年4月止發(fā)卡量達(dá)720萬張,每天的交易量達(dá)500多萬筆，交易金額也高達(dá)4000多萬港幣。
　　 廣州地鐵　廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)原由美國摩托羅拉公司承建，后韓國三星數(shù)據(jù)公司接手該項(xiàng)目，單程票采用TOKEN技術(shù)。
　　 深圳地鐵　深圳將淘汰原有的公交IC卡系統(tǒng)，推動(dòng)“深圳通”，與香港八達(dá)通互通。深圳地鐵已完成一號線和二號線的建設(shè)，其AFC系統(tǒng)由深圳MCM公司承接。
　　 上海地鐵　上海公交于1997年10月開始使用非接觸IC卡票務(wù)管理系統(tǒng)，由上海計(jì)算機(jī)技術(shù)研究所承建，采用Mifare卡，并自行開發(fā)設(shè)計(jì)卡和讀寫器軟件。同時(shí)上海地鐵也與美國CUBIC公司簽訂了磁卡和非接觸IC卡均通用的上海地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)供貨合同。后為城市一卡通要求，對所有公交、地鐵系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用華虹IC卡技術(shù)，并建立上海本地AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。隨著上海城市的發(fā)展，上海軌道交通發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)到2010年，上海將建設(shè)約400Km的城軌交通。
　　 南京地鐵　南京地鐵一號線AFC系統(tǒng)由法國THALES和南京熊貓電子股份有限公司聯(lián)合承建，采用歐洲最先進(jìn)的TOKEN技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交、地鐵的城市一卡通。
　　 其他在建和即將建的城市如北京、天津、沈陽、成都、杭州、武漢、重慶等城市軌道交通都將AFC系統(tǒng)作為一個(gè)重要的組成部分，分別采用不同的AFC技術(shù)，如日本歐姆龍公司、日信公司、法國THALES公司、ASCOM公司，美國CUBIC公司、韓國三星數(shù)據(jù)公司等國外公司紛紛進(jìn)入中國市場，國內(nèi)企業(yè)如深圳現(xiàn)代、上海華虹、上海郵通等公司成為國內(nèi)AFC行業(yè)的代表。
　　
　　二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）層次組成：
　　 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。
　　 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次。
　　 層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計(jì)程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)（如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長、多個(gè)業(yè)主單位等情況）而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。對各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：
　　 第一層———車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲(chǔ)值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求；
　　 第二層———車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營管理的技術(shù)要求；
　　 第三層———車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是對第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求；
　　 第四層———線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對帳，規(guī)定了對該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求；
　　 第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對帳、同時(shí)負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。
　　
　　三、研華工控機(jī)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的架構(gòu)原理：
　　 自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)行業(yè)自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)結(jié)算、自動(dòng)分帳的一整套解決方案，其中研華工控機(jī)主要用于自動(dòng)檢票閘機(jī)（AGM）、售票主控部分（TVM）。自動(dòng)檢票閘機(jī)可為車站、碼頭、地鐵等客流較大的出入口提供自動(dòng)檢票，這是一個(gè)快速、簡便、安全可靠的手段。自動(dòng)檢票機(jī)按功能可分為進(jìn)口和出口檢票機(jī)兩種。根據(jù)用戶要求以及使用場合自動(dòng)檢票機(jī)的阻擋裝置可分為啟門式和桿式。