新版GB1589治超新規(guī)實(shí)施后給物流行業(yè)帶來了哪些直接影響？在不久的將來，這些新規(guī)又將使物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的變化？

制造業(yè)成本透明 想調(diào)運(yùn)價(jià)不容易

目前江蘇省內(nèi)比較大的煉鋼企業(yè)，其負(fù)責(zé)人朱亮表示，蘇鋼目前擁有采購物流及銷售物流兩部分。新規(guī)實(shí)施后，主要通過公路運(yùn)輸?shù)匿N售物流，所受影響遠(yuǎn)大于主要依托水路及鐵路運(yùn)輸?shù)牟少徫锪鳌?/font>

    事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)鋼廠的價(jià)格成本很透明，每噸成本基本都在50元到100元之間，每噸售價(jià)也可能只相差幾十元。然而現(xiàn)在物流成本一下上漲30%，若據(jù)此調(diào)整鋼材價(jià)格，那么很容易造成用戶資源流失。

運(yùn)價(jià)微調(diào)可接受 零擔(dān)優(yōu)勢(shì)漸顯

    除去傳統(tǒng)的大宗重載鋼材運(yùn)輸，新規(guī)對(duì)近年來逐步新興的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)勢(shì)必也會(huì)造成一定影響。

    然而，某冷鏈物流有限公司的負(fù)責(zé)人查軍金卻表示，治超新規(guī)對(duì)他們的影響卻很小，這又是為什么呢？

原來，冷鏈運(yùn)輸方式一直以零擔(dān)為主，價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制較為靈活，相較于整車運(yùn)輸而言，價(jià)格的微調(diào)還是能夠被大部分用戶接受的。但這位負(fù)責(zé)人同時(shí)坦言，若是將情景移至整車?yán)滏溸\(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)上調(diào)還是會(huì)有丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。

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