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我國(guó)首套自主研發(fā)的重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)投運(yùn)

發(fā)布時(shí)間：2025/3/24 來(lái)源： 科技日?qǐng)?bào) 閱讀次數(shù)：1015       

22日9時(shí)56分，國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路黃驊港站傳來(lái)好消息：調(diào)度員通過(guò)智能調(diào)車系統(tǒng)，成功將一列裝載5394噸煤炭的列車精準(zhǔn)�？康綄�(duì)位點(diǎn)，開(kāi)始翻車作業(yè)。這標(biāo)志著我國(guó)首套自主研發(fā)的重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)正式投運(yùn)，是重載鐵路智能化領(lǐng)域的又一突破，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入新動(dòng)能。

 
黃驊港站作為全國(guó)最大的煤炭運(yùn)輸下�？谲囌�，連接著西煤東運(yùn)和北煤南運(yùn)大動(dòng)脈，年運(yùn)輸2.17億噸煤炭，是保障能源供應(yīng)的“大心臟”。這里每天要處理160列火車、超1萬(wàn)輛運(yùn)煤車輛。過(guò)去調(diào)車時(shí)，值班員要不斷規(guī)劃路線、反復(fù)確認(rèn)，司機(jī)要精準(zhǔn)操作，工人還要爬車作業(yè)，不管嚴(yán)寒酷暑還是風(fēng)雨交加，都得在戶外干活，而且安全壓力巨大。


為實(shí)現(xiàn)效率與安全的雙躍升，國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司聯(lián)合鐵科院等科研單位，歷經(jīng)3年科技攻關(guān)，把智能識(shí)別、5G通信、人工智能等最新技術(shù)與港口運(yùn)輸深度融合，打造出會(huì)思考的“超級(jí)調(diào)度員”，構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車技術(shù)體系。這套系統(tǒng)能自動(dòng)規(guī)劃路線、指揮火車運(yùn)行、實(shí)時(shí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，2022年9月試運(yùn)行以來(lái)不斷升級(jí)，到今年3月終于練成“滿級(jí)技能”。

 
此次投運(yùn)的重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)應(yīng)用了三大首創(chuàng)技術(shù)：首個(gè)基于“云腦”的路港一體化智能調(diào)度平臺(tái)，能讓車、港、船實(shí)時(shí)對(duì)話，從火車進(jìn)站到裝船全程自動(dòng)接龍，現(xiàn)在工作人員每天少按1.8萬(wàn)次按鈕，現(xiàn)場(chǎng)互聯(lián)互控次數(shù)呼叫減少2300次，有效降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；首個(gè)基于5G 北斗的調(diào)車自動(dòng)駕駛“云控”技術(shù)，能讓機(jī)車感知200米內(nèi)路況，自主完成加減速控制、停車對(duì)位等關(guān)鍵操作；首個(gè)基于5G AI的路港協(xié)同作業(yè)的“云防”安全技術(shù)，將“攀爬車輛、臂掛領(lǐng)車”的傳統(tǒng)室外作業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;室內(nèi)立體監(jiān)控”作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)直降90%。
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國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，系統(tǒng)投運(yùn)后，傳統(tǒng)調(diào)車作業(yè)中“計(jì)劃反復(fù)調(diào)整、人工頻繁聯(lián)控、安全依賴經(jīng)驗(yàn)”的痛點(diǎn)迎刃而解。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，黃驊港站調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)編制率達(dá)85%，進(jìn)路智能排列率超95%，車調(diào)聯(lián)控自動(dòng)化水平達(dá)99%；與之前相比，車站年運(yùn)能提升約1056萬(wàn)噸。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)盧春房表示，這一重大突破不僅實(shí)現(xiàn)了黃驊港站運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化跨越式發(fā)展，更標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路調(diào)車智能化技術(shù)已躋身世界前列。
 

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