煉廠油品密度因石油密度、生產(chǎn)工藝和成本控制等因素影響，每個(gè)批次都會(huì)有所不同。故表中數(shù)值僅供參考，實(shí)際密度請(qǐng)以當(dāng)日產(chǎn)品化驗(yàn)單為準(zhǔn)。
在蘇州柴油公司抽樣的28家廠家，46種柴油產(chǎn)品中，比重在0.81-83g/m⊃3;之間的柴油占總抽樣樣本的19.6%，比重在0.83-0.85g/m⊃3;之間的柴油占總抽樣樣本的60.87%，比重在0.85g/m⊃3;以上的柴油比例亦在19.6%左右。由于樣本采樣溫度差異，大部分煉廠多對(duì)外報(bào)標(biāo)準(zhǔn)密度，即采樣表本在20℃時(shí)，其餾程段所表現(xiàn)出的密度。就當(dāng)客戶反映，柴油不“耐燒”現(xiàn)象增多。因此不少客戶懷疑地?zé)挷裼推焚|(zhì)不佳，其實(shí)不然，這種不耐燒并不是屬于質(zhì)量的退步，而恰恰說明地?zé)挼牟裼推焚|(zhì)已經(jīng)發(fā)生較大程度的更新?lián)Q代。
在三年，山東地?zé)挼牟裼捅戎卮蠖嘣?/font>0.85 g/m⊃3;以上，部分柴油比重甚至高達(dá)0.88 g/m⊃3;甚至0.89 g/m⊃3;，由于比重較大，其后餾程段組分可以較完全燃燒，使得客戶在使用過程中，感覺柴油有勁。而隨著目山東地?zé)?/span>石油煉制比例的增加，從源頭上來講，比重大的根源得以解決，再加上地?zé)挻卟窦案鞣N重組分柴油比例大幅減少，在經(jīng)過加氫之后的柴油比重大幅降低。即便是將催柴、常柴等組分再度進(jìn)行加氫，由于自身密度已較期大幅降低，使得柴油比重普遍降低2-3個(gè)單位。
但從客戶實(shí)際使用效果看，導(dǎo)致“不抗燒”感覺的因素，除了“理所當(dāng)然”的油品密度之外，車輛、道路甚至天氣等原因也客觀存在過，比如火花塞點(diǎn)火時(shí)間稍微偏移、空氣濾清較為器雜質(zhì)都導(dǎo)致車輛油耗升高。非原裝油箱不密封會(huì)造成油品揮發(fā)損失。
所以，不能單純憑密度來買油。
不過從優(yōu)勢(shì)而言，密度小先得加油站青睞，1個(gè)比重單位柴油可多出14-15升/噸，以市場(chǎng)價(jià)京博加油站5.06元／升算，一噸便可多盈利70元/噸左右，若以一個(gè)月銷200噸柴油的中大型加油站計(jì)算，其利潤便可多盈利14000元。因此對(duì)加油站而言，比重越小其利潤越可保障，而對(duì)于消費(fèi)者而言，喝慣了比重0.85、0.86 g/m⊃3;的粗油，小比重柴油對(duì)其正常使用稍顯不適。
但嚴(yán)格意義來講，降低比重后的柴油清潔性能更好，并且在當(dāng)山東地?zé)捲�料趨�?/span>石油化，裝置工藝精細(xì)化，柴油比重變小將成為大趨勢(shì)，據(jù)蘇州柴油公司了解，不少終端客戶表示雖較之的柴油比重減小，但實(shí)際應(yīng)用并未出現(xiàn)明顯差異，隨著市場(chǎng)認(rèn)可度的提高，0.82-83 g/m⊃3;比重的柴油比例將逐步升高，對(duì)柴油降密度后不耐燒的疑問或逐步減少。