由中鐵建設(shè)承建的新建福廈鐵路廈門北站完成又一控制性節(jié)點(diǎn)。歷時(shí)6個(gè)小時(shí)，伴隨后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架提升至20米高空，標(biāo)志著車站主站房鋼屋蓋施工全面完成。至此，國內(nèi)在施的大波浪形站房雛形初顯。
新建福廈鐵路是我國條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)8座車站。新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè)，總建筑面積25萬平方米，站臺規(guī)模7臺15線。建成后，廈門北站總體規(guī)模將達(dá)到13臺27線，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬人次，是現(xiàn)在的2.8倍。
新建廈門北站是全線施工難度大的車站，站房中軸線下方是運(yùn)營中的廈門地鐵1號線。地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米，為大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，中鐵建設(shè)創(chuàng)組合式地鐵保護(hù)方案，自主構(gòu)建了“分散傳力體系”，通過在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300余趟列車的行車安全。
車站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身，總用鋼量達(dá)3.2萬噸。

新建廈門北站擁有全省規(guī)模大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系，跨度達(dá)114米，將設(shè)置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘接口。6根直徑2.5米，長約50米，厚達(dá)10公分的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下了新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀(jì)錄。
新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，大桿件直徑0.8米，小僅0.1米，拼接截面約54222個(gè)，焊縫總長超14公里，施工復(fù)雜程度國內(nèi)罕見。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn)，同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋高點(diǎn)與低點(diǎn)相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差大記錄。
主站房屋蓋鋼桁架全面提升后，6根巨型開花柱映入眼簾，共同擎起7423噸重的鋼屋蓋。