“越來越多的地方頒發(fā)出張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可證，同時(shí)也有不少企業(yè)獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可，開啟“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的身是無車承運(yùn)人，經(jīng)過兩年多試點(diǎn)，2020年1月1日起，國家出臺的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式生效，這也標(biāo)志著我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入新紀(jì)元。

對于很多想要和搭上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班快車的物流企業(yè)來說，如何明確了自身能夠從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中究竟能獲得哪些提升。

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的《2019年道路貨物運(yùn)輸量項(xiàng)調(diào)查公報(bào)》顯示：2019年9月每輛貨車每日平均行駛僅為190公里，而在些歐美國家，輛貨車有效行駛里程平均每天能達(dá)到1000公里。

相對較低的運(yùn)輸效率，使得推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢在必行，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的組織優(yōu)勢，提升中國公路運(yùn)輸?shù)恼�體發(fā)展水平，這才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的根本愿景。

物流企業(yè)如何獲得先行優(yōu)勢？

a、要找準(zhǔn)市場定位，選好經(jīng)營方向。

b、建立企業(yè)穩(wěn)定的運(yùn)力池。

c、擁有現(xiàn)代化科學(xué)高效集中管理方式。

d、合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺：

何為合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南》要求，平臺必須符合8大功能，即信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融監(jiān)控、咨詢投訴、在線評價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取，只有滿足以上功能才能獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的門檻。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是類互聯(lián)網(wǎng)平臺，背后需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)的支撐；而且《辦法》中要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)，并對運(yùn)輸、交易全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動態(tài)管理，這都要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，用技術(shù)手段優(yōu)化過程管理。

尤其是從傳統(tǒng)物流發(fā)展而來的平臺，更容易缺乏互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維�；ヂ�(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維先便需要從用戶需求出發(fā)，基于用戶特征和實(shí)際需求開展相應(yīng)的內(nèi)容運(yùn)營、活動運(yùn)營和用戶運(yùn)營，從而打造滿足用戶需求的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。