我相信有很多走集裝箱海運的客戶都有被船公司甩柜的經(jīng)驗，那可能是非常不愉快的經(jīng)歷。不過你知道船公司是怎么控制艙位的嗎？

事實上我們要討論集裝箱海運的艙位控制之前，首先要了解一家海運船公司在不同的港口是怎么分配艙位的。共艙的海運船公司又是怎么分配艙位的。

對于同一家船公司而言，控制艙位的方法主要有兩種：而這種和船公司本身的經(jīng)營策略是有關的。首先是船公司只選擇掛靠相對較少的港口以保證較快的船期以及較穩(wěn)定的船期。這類的船公司往往是預先在各個口岸先分配好艙位。集裝箱海運的艙位控制中，假如一艘船上的艙位有9500TEU，而其中5000TEU是給其他船公司使用，自己能使用其中的3500TEU。掛港從上海開始，寧波，鹽田，香港。那么艙位可能是按2000TEU；400TEU； 700TEU；1500TEU。香港的1800TEU中有可能有一部分是接在香港的中轉貨。那么在這種情況下，即使船上還有足夠的艙位，那么也是爆艙的。

對于不同的船公司，集裝箱海運的艙位控制可能就更復雜一些。一般來講，假如一家船公司向另一家船公司購買艙位，船舶經(jīng)營的所有者通常會限制其他船公司的艙位和重量。在這種情況下，如果這些船公司接過多的重貨，則他們即使還有艙位卻由于總重量過高而無法繼續(xù)利用購買的艙位。

在做艙位控制的時候，通常會預估一些退載率。貨排了不一定會走。這有主觀的原因，也有客觀的原因。而艙位控制是人為的。一家船公司一周也許有1500TEU的艙位，但他可能會收1000TEU的貨。特別是節(jié)假日前，有可能故意多收貨，然后人為的甩柜使得在長假由于銷售力量的下降及節(jié)假日等的影響造成的箱量下滑。