1.廣州充電樁建設(shè)遇冷 完成率不到20%

日前，廣州市工信委副主任易鳴透露，廣州至今共完成了1500多個充電樁，離之前設(shè)定的9970個充電樁距離甚遠(yuǎn)，這意味著充電樁建設(shè)遭遇了市場寒潮。為了加速推進(jìn)充電樁建設(shè)，廣州市政府常務(wù)會議正式審議通過《廣州市推進(jìn)電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），明確了新建小區(qū)、社會停車場，按不低于規(guī)劃停車位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施（接口）。

分析指出，充電樁遇冷根本原因是個人充電樁普及速度相對較慢。隨著各地鼓勵電動車使用、充電樁政策相繼實(shí)施，充電樁建設(shè)的“玻璃門”將被拆除，充電設(shè)施建設(shè)有望進(jìn)入快速增長期。

來源：南方日報(bào)

2.北京將征收擁堵費(fèi) 對電動車是福還是禍？

有消息稱，北京市正在研究收取擁堵費(fèi)，以緩解交通擁堵問題。該消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，有人建議征收擁堵費(fèi)后，應(yīng)逐步取消機(jī)動車限行和限牌政策。目前，電動車在北京享受單獨(dú)搖號政策，中簽率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，同時，電動車不限行的政策也吸引了很多消費(fèi)者。因?yàn)槎嗄険u不到燃油車號牌，很多消費(fèi)者不得不選擇了電動車。但是如果開征擁堵費(fèi)、取消搖號政策，還有多少消費(fèi)者愿意購買電動車？

有消息稱，北京可能會效仿倫敦的做法。目前，倫敦交通擁堵收費(fèi)區(qū)內(nèi)行駛的電動車、碳排放低于75g/km以及滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車型均免征擁堵費(fèi)。北京開征擁堵費(fèi)后，電動車也將免征擁堵費(fèi)。如果征收擁堵費(fèi)，一輛燃油車每年增加的擁堵費(fèi)成本大約為1萬元，依然比購買電動車劃算可靠。
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