影響柴油機壓縮比的因素較多，對于使用和維修者來說，主要有以下幾點：
（1）軸承、襯套間隙增大
柴油發(fā)電機組在使用中，由于曲軸的主軸頸和主軸承、連桿軸頸和連桿瓦、活塞銷和連桿襯套的磨損原因，使它們的配合間隙增大，活塞運動至上止點時，活塞連桿組向下移動了一個距離，達(dá)不到原來要求的位置，從而造成壓縮比變小。
（2）連桿彎曲變形
由于使用操著不當(dāng)，使柴油機產(chǎn)生故障或發(fā)生故障等原因，致使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲、連桿大、小端孔軸心線距離縮短，同樣使活塞運動至上止點時達(dá)不到原來要求的位置，造成燃燒室容積增大，壓縮比變小。
（3）氣門間隙下陷深度過大
柴油發(fā)電機組在修理時，氣門與座較削量過大，或較削后仍使用研磨的舊氣門，使氣門下陷值超過規(guī)定：在使用中，氣門與氣門座嚴(yán)重磨損而不及時更換，也會使氣門下陷值變大，因而使燃燒室容積變大，造成壓縮比降低。
（4）更換的氣缸墊太薄
維修柴油機使用的氣缸墊多數(shù)是由一層1.5mm的耐高溫石棉板和外面包兩層0.4mm的銅皮組成：壓緊后總厚度2mm。如果在對柴油機維護(hù)與修理時，更換了過薄或過厚的氣缸墊，都會使燃燒室變大或變小，從而使壓縮比發(fā)生變化。
（5）活塞銷孔至活塞頂距離超差
生產(chǎn)廠家制造的活塞不符合標(biāo)準(zhǔn)，使活塞銷孔軸心線至活塞頂?shù)木嚯x過大或過小。選購活塞時，未注意產(chǎn)品型號和產(chǎn)地，柴油機維修裝配后造成壓縮比減小或增大。
（6）曲軸軸頸磨削不當(dāng)
柴油機在修理時，曲軸軸頸磨削不當(dāng)，使曲軸回轉(zhuǎn)半徑增加或減小，裝配后活塞在上行時就達(dá)不到要求的上止點位置，也造成壓縮比變大或變小。
（7）缸蓋或缸體平面修理加工不當(dāng)
氣缸蓋平面或氣缸體上平面出現(xiàn)翹曲變形或產(chǎn)生麻點、凸包后，對其進(jìn)行磨削修復(fù)時，磨削量不能超過0，5mm。若磨削加工超過0.5mm時，會影響到柴油機的壓縮比，使壓縮比變大。