【導(dǎo)讀】目前，在生物燃料的分類中，燃料乙醇和生物柴油是當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)。公共數(shù)據(jù)顯示，全球燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)已超過(guò)8500萬(wàn)噸，在10年內(nèi)增長(zhǎng)了近130%。而生物柴油的市場(chǎng)接受度快速提升，意味著“打通最后 一公里”的契機(jī)就在眼前。

  據(jù)說(shuō)印度尼西亞和馬來(lái)西亞強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)生物燃料征收反補(bǔ)貼稅。印度尼西亞已經(jīng)向世界貿(mào)易組織提出投訴。

  據(jù)說(shuō)，荷蘭重吊運(yùn)輸公司Jumbo計(jì)劃在即將進(jìn)行的海上退役拆解項(xiàng)目中，在旗下一艘海工船上測(cè)試生物燃料的使用情況。

  據(jù)說(shuō)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普要求內(nèi)閣成員安撫農(nóng)戶對(duì)政府生物燃料政策的擔(dān)憂，美國(guó)可再生燃料信貸價(jià)格上漲。

  據(jù)說(shuō)，三聚環(huán)保設(shè)立生物燃料工業(yè)化子公司——鶴壁三聚生物能源有限公司（暫定名），推進(jìn)先進(jìn)生物燃料工業(yè)化項(xiàng)目的實(shí)施。

  說(shuō)到這里，最近仍然有很多關(guān)于生物燃料的消息。這種新能源產(chǎn)品在全世界受到了廣泛關(guān)注�？稍偕�能源可以替代汽油和柴油，這兩個(gè)重要特性使得生物燃料成為綠色經(jīng)濟(jì)升級(jí)的必要組成部分。

  目前，生物燃料分類中，燃料乙醇、生物柴油是當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)板塊。

  就說(shuō)燃料乙醇，公開(kāi)資料顯示，全球燃料乙醇生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)8500萬(wàn)噸，10年間上漲了差不多130%。我國(guó)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)起步晚，但是在《全國(guó)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局方案》下發(fā)后已然進(jìn)入了全面推廣階段，走上了加速通道。

  2018年，15個(gè)市、區(qū)開(kāi)始推廣車用乙醇汽油，2019年有望覆蓋終端市場(chǎng)。全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士岳國(guó)君建議，抓緊出臺(tái)《生物燃料乙醇生產(chǎn)與車用乙醇汽油推廣管理辦法》和《可再生液體燃料追溯管理辦法》等配套政策，加快生物燃料乙醇項(xiàng)目審批，加快先進(jìn)生物燃料產(chǎn)業(yè)化。

  除了燃料乙醇外，生物柴油的市場(chǎng)接受度快速提升，意味著“打通最后一公里”的契機(jī)就在眼前。

  曾經(jīng)因?yàn)閺?ldquo;地溝油”的華麗轉(zhuǎn)身而在社會(huì)上引起熱議，生物柴油站在了風(fēng)口上。當(dāng)然，風(fēng)頭正盛的是上海，目前上海已經(jīng)有200 加油站開(kāi)始供應(yīng)B5生物柴油，而“喝過(guò)”B5的車輛突破了300萬(wàn)輛。

  說(shuō)完地上跑的，再說(shuō)說(shuō)天上飛的，帶著“地溝油”上天也不是新鮮的新聞。排放低、可持續(xù)利用價(jià)值高的航空生物燃料逐漸投入商業(yè)化應(yīng)用，我國(guó)作為航空運(yùn)輸大國(guó)，有必要支持生物燃料投入航空事業(yè)，減少對(duì)化石能源的依賴，并且強(qiáng)化節(jié)能減排措施。

  然而，目前中國(guó)生物航空油市場(chǎng)的商業(yè)規(guī)模仍然相對(duì)較小，一些內(nèi)部人士預(yù)測(cè)，2024年將出現(xiàn)航空生物燃料的大規(guī)模商業(yè)使用。