【導讀】近年來，多式聯(lián)運成為行業(yè)專家們聚焦的熱點，鐵水空、快遞、快運甚至設備企業(yè)，都在嘗試推進。今日，本文帶你了解，各類企業(yè)如何布局多式聯(lián)運。
核心導讀：
1）10種多式聯(lián)運方式中，公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、中歐班列是三種主流模式;
2）短途車貨匹配可抓住多式聯(lián)運接口端的機會，依托價格與時效優(yōu)勢，形成港口、場站、機場之間的貨物流通閉環(huán)，解決貨物銜接問題;
3）行業(yè)內(nèi)未來必將出現(xiàn)巨頭，合并前端所有小散貨代以及客戶的貨物收集，以最低的干線成本運至收貨地;
4）混改制將推動民營物流企業(yè)進入多式聯(lián)運規(guī)劃體系，成為利益與責任的共同體。
1、多式聯(lián)運概述
1.1 基本概念
多式聯(lián)運是由兩種或以上的不同運輸方式通過銜接轉運而完成的一種復合運輸，一般以集裝箱運輸為主;但并不是所有的多式聯(lián)運都是集裝箱運輸，例如大宗貨物散貨多式聯(lián)運以及半掛車或整車多式聯(lián)運等。
1.2 模式分類
我們將市場上五種不同運輸模式陸運、海運、空運、鐵運、管道運輸作兩兩結合，可以得到十種多式聯(lián)運運輸方式。目前，市場中常見的為海陸聯(lián)運、陸空聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、陸運 管道、海運 管道六種運輸模式;其中，主流的方式為公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運，其余四種運輸方式由于特點相沖或是無法達成，所以市場并未推行。
1.3 行業(yè)特點
1）貨源差異
煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵等大宗「黑貨」，具有計劃性強、體量大、運輸價格較低的特點，純公路運輸無法滿足運輸要求，需要用到鐵路/水路 公路的聯(lián)運方式。干線運輸時，可以直接用火車或船舶進行替代;前端收貨以及后端分流，則需要一些靈活的個性化服務，此時用公路運輸更為妥當。
相對而言，零散「白貨」如日常用品、紡織品、農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等，品類多而雜，發(fā)貨頻次較高但單批次貨量較少，對時效的要求較高，不適宜采用多式聯(lián)運。
2）距離限制
貨物長距離運輸（一般為600km以上）時，可采用多式聯(lián)運。這是因為鐵路、水路具有運距長、時效慢的特點，而遠距離的公路運輸相對而言成本過高，所以對于一些沒有時效要求的普貨運輸，可以將干線運輸用鐵路或水路替代;另一方面，對于時效需求特別強的貨品運輸，可以將干線轉變?yōu)榭者\。
2、多式聯(lián)運的發(fā)展
2.1 市場規(guī)模
近幾年，國家接連頒布一系列改革政策。多式聯(lián)運獲得進一步發(fā)展后，2017年我國多式聯(lián)運貨量達17.47億噸，較2015年的12.11億噸同比增加44.26%，增速較快。但「一根木板并撬不起一顆地球」，哪怕增速再快，多式聯(lián)運在國內(nèi)的體量依舊較小，發(fā)展水平較低，僅占全國貨運總量的2.9%。
2.2 現(xiàn)狀分析
1）基礎設施規(guī)劃銜接較差
多式聯(lián)運一般要求幾種運輸方式無縫銜接，而我國在港口、鐵路站臺的規(guī)劃方面嚴重落后。由于長江沿岸比如重慶、武漢、南京、上海等港口離鐵路站臺較遠，在進行多式聯(lián)運的過程中需要承擔中轉的成本，因此實現(xiàn)鐵水、空橋、空鐵聯(lián)運的難度較大。
2）貨量不足，空駛率較高
在公鐵聯(lián)運中，物流企業(yè)將貨物賣給鐵路貨代，完成干線的鐵路運輸。然而，大部分貨代或企業(yè)的貨量無法裝滿列車，也就無法發(fā)揮列車的最大使用效益。此外，還會出現(xiàn)因未協(xié)調(diào)好貨物交付時間，而無法在預約車次后的規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝至列車，導致列車到點直接封門開走的現(xiàn)象。較高的空駛率，直接導致了物流成本上升。
2.3 時效與成本的對比
1）時效對比
在時效方面，空運是五種運輸模式中效率最高的運輸方式，一般可以將運輸時長縮短為一天;第二梯隊為鐵路和公路，但鐵路一般受地形影響較大，沒有公路運輸那么穩(wěn)定;船舶運輸?shù)倪\輸速度最慢;管道運輸受貨物形態(tài)、管道半徑的制約，無法有效評估。
2）成本對比
在成本方面，數(shù)據(jù)顯示，水路運輸每噸公里價格最低，不到0.01元，而公水聯(lián)運的主要成本集中于轉運及短駁費用;航空貨運因有飛機的維護費、保險、裝卸費等，成本最高，高于每噸公里1.3元;與鐵路、水路相比，公路運輸?shù)膰嵐飪r格偏高，所以在長距離運輸中，適宜采用公鐵或公水的聯(lián)運方式進行替代，以達到節(jié)省成本的目的。
3、眾多玩家入局
隨著向綜合物流服務商的加速轉型，快遞企業(yè)已不再滿足單獨使用公路或航空運輸，發(fā)展多式聯(lián)運已經(jīng)成為其多元運輸方式、提升服務能力的重要手段。
2018年12月24日，嘉興軍民合用機場奠基，這意味著圓通蛟龍集團投資的全球航空物流樞紐項目啟動。在此基礎上，圓通將依托嘉興鐵、水、公、空等發(fā)展多式聯(lián)運的優(yōu)勢，推進多式聯(lián)運平臺建設。
在此一個月前，交通運輸部會同多部門在武漢舉辦的多式聯(lián)運現(xiàn)場推進會上公布了全國第三批多式聯(lián)運示范工程名單，順豐鐵聯(lián)多式聯(lián)運平臺示范工程在列。這已經(jīng)是順豐第二次進入多式聯(lián)運示范工程名單。
2018年8月，順豐與中鐵快運成立的中鐵順豐國際快運有限公司成立，參與鐵路混改，并引起社會普遍關注。順豐多式聯(lián)運有限公司董事長劉明田出任中鐵順豐國際快運有限公司董事。
在多式聯(lián)運方面，圓通亦已大手筆布局并開始實際運營。2018年，由中鐵國際多式聯(lián)運有限公司上海分公司、圓通集團和義烏天盟公司聯(lián)合運營的“圓通號”中歐班列踏上首趟旅程。截至目前，“圓通號”中歐班列已經(jīng)開行3列。
不過，目前這些嘗試都還處于前期的摸索階段，尚未形成規(guī)模。
4、國家政策扶持
大力發(fā)展多式聯(lián)運是我國“十三五”期間綜合交通運輸發(fā)展的重點工作，是推進交通運輸供給側結構性改革的重要抓手，是降低物流成本的有效途徑。
2018年12月25日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，規(guī)劃到2010年，以“干線運輸 區(qū)域分撥”為主要特征的現(xiàn)代化多式聯(lián)運網(wǎng)絡基本建立，全國鐵路貨運周轉量比重提升到30%左右，500公里以上長距離公路運量大幅減少，鐵路集裝箱運輸比重和集裝箱鐵水聯(lián)運比重大幅提高，航空貨運周轉量比重明顯提升。業(yè)內(nèi)人士表示，頂層設計的持續(xù)發(fā)力，將給多式聯(lián)運發(fā)展帶來更多機遇。
在今年全國兩會上，全國人大代表徐冠巨談及提升物流質(zhì)量時建議，把物流中心的規(guī)劃和城市物流業(yè)的布局放置于城市規(guī)劃的重要位置。加強城市物流中心建設，打通物流“最后一公里”，形成公路與鐵路、水運、航空多式聯(lián)運、互聯(lián)互通的智能物流網(wǎng)，為產(chǎn)業(yè)和城市服務。
