導(dǎo)讀：阿里系平臺一直是中國快遞業(yè)的巨大推手，占據(jù)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量比重高達70%左右。據(jù)悉，中國快遞量占全世界規(guī)模的40%以上，超過了美國、日本、歐盟等經(jīng)濟體的總和。去年天貓雙11，單日物流訂單量，也從1.52億增長到10.42億。

　　物流無疑是阿里巴巴志在必得的一環(huán)。

　　3月11日，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.65億元，入股其控股股東上海德殷投資控股有限公司（以下簡稱“德殷投資”）。截至目前，阿里巴巴已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰(zhàn)略投資。以2018年三季度公布的營收數(shù)據(jù)計算，這四家快遞公司的營收合計約為224.42億元，已與順豐的228.64億元不相上下。

　　對于這筆投資，阿里巴巴官方對外表示，希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前在GDP的占比，由16%降低到5%。遠低于發(fā)達國家，從而提升整個制造業(yè)的效率。

　　在新零售戰(zhàn)略的推進下，阿里巴巴對于物流行業(yè)的效率和質(zhì)量，要求也在不斷提高，其目的是踐行“24小時必達”。在攬入申通后，阿里巴巴又將如何對傳統(tǒng)物流進行改造？

　　資本投入

　　對于傳統(tǒng)效率低下的物流行業(yè)來說，業(yè)務(wù)對電商的依賴難以割舍。

　　去年9月，申通快遞與eBay正式展開合作，申通為eBay提供從國內(nèi)攬收、分揀、航空運輸、清關(guān)等各環(huán)節(jié)的服務(wù)。按照合作協(xié)議，申通提供的服務(wù)主要是負責開通eBay項目城市的快件攬收服務(wù)，再交給當?shù)剞D(zhuǎn)運中心。

　　雙方合作的背景是，申通希望擴大品牌在國際的知名度，并拓展國際業(yè)務(wù)。而另一個尷尬的局面是，申通快遞在阿里系快遞中的占比在不斷降低。中信證券研報顯示，2013年3月，申通在阿里系的市場份額占比高達26%，到2017年2月，這一數(shù)字降為13%。

　　逐漸下降的占有率，可以看出，阿里巴巴對于申通的主營業(yè)務(wù)影響巨大。事實上，在過去的幾年中，阿里巴巴在入股其他快遞公司后，后者在降低快遞成本、提高盈利上已經(jīng)獲得了收益，行業(yè)成本的年復(fù)合遞減率接近了17%。以中通快遞為例，2018年第三季度凈利潤10.6億元，同比增長47.7%。

　　接近菜鳥的人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，中國快遞已經(jīng)超過500億件，正邁向下一個500億件，未來靠任何一家物流公司都不可能獨自承接。“阿里和菜鳥想要打造四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，讓全國24小時必達更快實現(xiàn)。過去五年，全國平均攬簽時效，已經(jīng)從4天以上提速到2.5天，未來還會進一步讓物流骨干網(wǎng)和毛細血管全面打通。”

　　目前，阿里系持有圓通快遞17.03%股份，持有中通快遞8.43%股份，持有百世匯通27.79%股份。

　　“智能化”改造

　　阿里系平臺一直是中國快遞業(yè)的巨大推手，占據(jù)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量比重高達70%左右。據(jù)悉，中國快遞量占全世界規(guī)模的40%以上，超過了美國、日本、歐盟等經(jīng)濟體的總和。去年天貓雙11，單日物流訂單量，也從1.52億增長到10.42億。

　　在線消費早已成為國民生活習(xí)慣。單從輕小快件領(lǐng)域來看，阿里巴巴已經(jīng)布局了百通達系的半壁江山。另外，在跨境物流方面，2016年7月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資遞四方，此舉是提升跨境物流服務(wù)的重要舉措。隨后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又相繼投資三泰控股旗下子公司、晟邦物流、北領(lǐng)科技等。尤其是在2018年7月11日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還宣布以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源，以及2.9億美元現(xiàn)金戰(zhàn)略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。

　　至此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在跨境物流、小件物流、即時物流以及冷鏈等領(lǐng)域均有了完善的布局。在2018年全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖宣布，菜鳥全面啟動物流IoT戰(zhàn)略，加大在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的投入，這是未來技術(shù)發(fā)展的重要方向。

　　馬云判斷，“過去的20年，很多工作把人變成了機器，而未來的20年我們將會把機器變成人。”

　　為此，阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃投資上千億元，建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間。貫鑠企業(yè)管理CEO、快遞物流專家趙小敏在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，阿里巴巴入股申通，用戶的購物體驗會得到明顯改善。“阿里巴巴這幾年從電子面單到云端到自動化，再到快遞員的收派件、快遞柜，都有政策性的變化。另外一點，三通一達誰也不比誰領(lǐng)先多少，申通的業(yè)務(wù)量在短時間內(nèi)會有很大的上漲。”

　　不過，對于兩家公司之間具體的融合與合作模式，阿里巴巴官方并沒有透露更多。在趙小敏看來，過去申通在技術(shù)層面的投入太少，且在上市快遞公司中排名最后一位。“短時間內(nèi)對品牌提升和業(yè)務(wù)量肯定會有變化，至少加盟商有信心了。但是，最終怎么樣，要落實到自身網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，以及公司經(jīng)營和服務(wù)能力。如果這三者沒有本質(zhì)的變化，市場也會回歸到原來的樣子。”

　　快遞格局生變？

　　受到這一消息刺激后，申通快遞股價一字板漲停。目前，國內(nèi)上市的快遞公司市值都已經(jīng)達到最頂點。行業(yè)仍在快速向上的通道中，但是盈利能力卻凸顯出瓶頸。

　　1月3日，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上預(yù)計，2019年，我國快遞業(yè)務(wù)量將完成600億件，同比增長20%；業(yè)務(wù)收入將完成7150億元，同比增長19%。

　　但是，快遞單價卻不漲反降，從2011年的20.65元/件，逐漸下滑至2018年的11.90元/件。中金公司此前發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至5%-10%。

　　阿里巴巴入局后能否改善這一現(xiàn)狀？此外，四通一達在與順豐快遞的競爭上，是否存在同質(zhì)化？中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，單純?nèi)牍煽爝f公司并不是阿里最根本的目的，它是希望借此形成集群效應(yīng)，形成協(xié)同、開放的平臺，以此將價值觀和服務(wù)訴求、數(shù)據(jù)能力傳達給快遞企業(yè)。在效率、成本提升后，從而節(jié)約運營成本，使快遞公司獲得更高的收益。

　　而在趙小敏看來，只有物流公司和上下游公司，融入到了阿里的智能骨干網(wǎng)體系后，運轉(zhuǎn)才能更加高效。“就像拼多多也不一定要自建物流平臺，畢竟成本跟五六年前已經(jīng)完全不同了�，F(xiàn)在的趨勢是盡可能聯(lián)盟、結(jié)合、融合，既有良性競爭，又你中有我我中有你，這才是未來中國物流的趨勢。”

　　快遞行業(yè)另一股力量順豐速運也正遭遇轉(zhuǎn)型的壓力，順豐控股披露的業(yè)績快報顯示，該公司去年業(yè)績下滑，公司去年實現(xiàn)凈利潤45.56億元，同比下降4.57%，原因在于成本的上漲，對新業(yè)務(wù)的開拓性投入，擴展多元化物流服務(wù)。在此背景下，王衛(wèi)如何獨善其身也值得關(guān)注。