導(dǎo)讀：有業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)人駕駛技術(shù)絕對(duì)是未來(lái)前景，而物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)物流市場(chǎng)向智能物流加速轉(zhuǎn)變，物流場(chǎng)景對(duì)無(wú)人駕駛、配送技術(shù)和解決方案的需求引發(fā)了資本和創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)一步加碼。

　　春節(jié)剛過(guò)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域就突然火起來(lái)了。

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

　　日前，無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)和Nuro先后宣布獲得9500萬(wàn)美元和9.4億美元融資，總體融資額超10億美元。

　　巧合的是，這兩家初創(chuàng)公司的無(wú)人駕駛技術(shù)均著眼于物流行業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)人駕駛技術(shù)絕對(duì)是未來(lái)前景，而物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)物流市場(chǎng)向智能物流加速轉(zhuǎn)變，物流場(chǎng)景對(duì)無(wú)人駕駛、配送技術(shù)和解決方案的需求引發(fā)了資本和創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)一步加碼。

　　資本紛紛加碼▲▲▲

　　2月11日，生產(chǎn)機(jī)器人配送車輛的初創(chuàng)企業(yè)Nuro宣布該公司從軟銀集團(tuán)近1000億美元的愿景基金中籌集到了9.4億美元，投后估值達(dá)到27億美元。

　　據(jù)了解，這家初創(chuàng)企業(yè)規(guī)劃了一條與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)道路，專注于制造專門為本地送貨的電動(dòng)汽車，而不是機(jī)器人出租車或長(zhǎng)途卡車。

　　這種“融資效應(yīng)”很快傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)。2月13日，無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)宣布完成9500萬(wàn)美元D輪融資，由新浪資本領(lǐng)投，此輪融資后圖森未來(lái)的估值超過(guò)10億美元。截至目前，圖森未來(lái)累計(jì)融資額已經(jīng)達(dá)到1.78億美元。

　　據(jù)悉，自2015年9月成立至今，圖森未來(lái)一直專注于研發(fā)可商用L4級(jí)別（SAE標(biāo)準(zhǔn)）無(wú)人駕駛卡車解決方案。L4級(jí)別屬于高度自動(dòng)化，系真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的級(jí)別，機(jī)器為駕駛行為負(fù)責(zé)，可以沒有駕駛員，但只能在限定的區(qū)域行駛。

　　圖森未來(lái)CEO陳默表示，憑借此輪融資，圖森未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大在中美兩地?zé)o人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模，包括建立圖森未來(lái)與整車廠、一級(jí)供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)方等合作伙伴之間的研發(fā)生產(chǎn)合作體系等。

　　而事實(shí)上，圖森未來(lái)的商業(yè)化可分為中國(guó)與美國(guó)兩部分。據(jù)陳默介紹，限制國(guó)內(nèi)發(fā)展的一大因素在于圖森目前只取得國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛測(cè)試牌照、而無(wú)運(yùn)營(yíng)牌照，這也是所有中國(guó)自動(dòng)駕駛車廠所面臨的一道坎。

　　但在美國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)顯然更加激烈。去年，繼Uber宣布在亞利桑那測(cè)試無(wú)人卡車之后，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo宣布其無(wú)人卡車試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。而在春節(jié)前，由蘋果、谷歌和Uber前自動(dòng)駕駛部門員工創(chuàng)立的美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Ike完成了由貝恩資本領(lǐng)投的5200萬(wàn)美元A輪融資，該公司同樣致力于將通勤領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于卡車上，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。巨頭們顯然也對(duì)這個(gè)領(lǐng)域虎視眈眈。

　　數(shù)據(jù)顯示，中美貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬(wàn)億美元。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)重型卡車的需求量就達(dá)到600萬(wàn)輛，無(wú)論從應(yīng)用場(chǎng)景需求還是成本控制方面而言，自動(dòng)駕駛卡車的商用都將帶來(lái)重大機(jī)遇。國(guó)內(nèi)獲得融資的自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司就有近10家，包括圖森未來(lái)、西井科技、牧月科技、智加科技、飛步科技、環(huán)宇智行等，它們大多數(shù)都聚焦L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　全球范圍的資本對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域顯然很熱衷。今年年初，亞馬遜宣布斥資5.3億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora。近日又有報(bào)道稱，亞馬遜和通用汽車考慮投資美國(guó)電動(dòng)車皮卡廠商Rivian Automotive，投資規(guī)模在10億至20億美元。如果收購(gòu)協(xié)議達(dá)成，將對(duì)目前的電動(dòng)車巨頭特斯拉的挑戰(zhàn)，Rivian預(yù)計(jì)將于2020年開售。特斯拉CEO馬斯克曾宣布在Model Y之后的下一款產(chǎn)品可能是皮卡。

　　初創(chuàng)企業(yè)或仍有生機(jī)▲▲▲

　　順為資本執(zhí)行董事孟醒認(rèn)為，從過(guò)去三年的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛每年關(guān)注的東西對(duì)應(yīng)焦點(diǎn)都不同。2018年，很多以前做一樣方向的無(wú)人駕駛公司開始做不同方向的細(xì)分領(lǐng)域，比如特定場(chǎng)景的物流環(huán)保等。對(duì)于投資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，從關(guān)注無(wú)人駕駛系統(tǒng)的單點(diǎn)技術(shù)能力，到系統(tǒng)完整度，到落地場(chǎng)景的可執(zhí)行度，到場(chǎng)景的判斷一直在變化和演進(jìn)。

　　和君咨詢資深咨詢師孔令華撰文表示，預(yù)計(jì)在2050年，無(wú)人駕駛可為中國(guó)創(chuàng)造效益約5萬(wàn)億元。按照目前中國(guó)1500萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)計(jì)算，預(yù)計(jì)可節(jié)省3萬(wàn)億元；在叉車以及自動(dòng)運(yùn)輸車等領(lǐng)域，預(yù)計(jì)可以節(jié)省1萬(wàn)億元，在道路改造、監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)、救援等應(yīng)用，預(yù)計(jì)可以創(chuàng)造效益2萬(wàn)億元。

　　孔令華認(rèn)為，借助無(wú)人駕駛技術(shù)和人工智能，裝卸、運(yùn)輸、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)等物流工作逐漸被無(wú)人駕駛汽車和機(jī)器人代替，產(chǎn)品交付速度預(yù)計(jì)提高60%。而車輛自動(dòng)駕駛，機(jī)器人代替人，物流成本越來(lái)越低，物流總成本從現(xiàn)在占GDP20%左右降為6%左右。其還表示，借助無(wú)人駕駛，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)將迎來(lái)新的技術(shù)革命和管理革命。

　　事實(shí)上，在物流領(lǐng)域，京東、菜鳥和蘇寧等巨頭在無(wú)人重卡、無(wú)人配送方面已有相關(guān)布局。這對(duì)很多初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是毀滅性的打擊。

　　在這種情況下，陳默在接受媒體采訪時(shí)表示，新的無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司“跑出來(lái)”的可能性非常小，整個(gè)行業(yè)融資程度、測(cè)試車輛、以及合作伙伴等，均已達(dá)到一定規(guī)模，機(jī)會(huì)窗口接近關(guān)閉。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受媒體采訪時(shí)表示，無(wú)人駕駛在物流應(yīng)用場(chǎng)景問(wèn)題上有諸多暗礁�？萍计髽I(yè)如百度、谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域更需要聯(lián)動(dòng)實(shí)體物流企業(yè)。而京東、蘇寧擁有大量場(chǎng)景數(shù)據(jù)和專業(yè)需求，可以借此與技術(shù)型公司強(qiáng)化供需聯(lián)動(dòng)。創(chuàng)業(yè)公司更需要與場(chǎng)景應(yīng)用企業(yè)聯(lián)動(dòng)，如智加科技與滿幫集團(tuán)合作，獲得滿幫在需求及應(yīng)用場(chǎng)景的支援。

　　“在目前政策環(huán)境下，物流無(wú)人駕駛或許比客用無(wú)人駕駛更容易規(guī)�；�上路。而特定區(qū)域、干線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景相對(duì)是優(yōu)先突破方向，這也將反過(guò)來(lái)推動(dòng)包括特定區(qū)域、干線專線等物流服務(wù)的智能化和數(shù)字化。”他表示。