導(dǎo)讀：我國(guó)公路快運(yùn)在去年的增速明顯，在未來(lái)幾年的將會(huì)是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快的部分。網(wǎng)購(gòu)成交額和快遞包裹數(shù)快速增加，然而公路運(yùn)力的提升速度明顯更不上需求，這就需要在運(yùn)輸模式上另辟蹊徑了。

    我國(guó)目前的公路快運(yùn)主要分為整車物流和零擔(dān)物流兩部分。整車物流主要是指一張貨運(yùn)單托運(yùn)的貨物即可裝滿一整車，一趟車直接從出發(fā)地直接駛向目的地。而零擔(dān)物流則是需要多張貨運(yùn)單共同承載裝滿一車，即將運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨，通過(guò)配載的手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶的運(yùn)輸方式。

    整車物流的效率很明顯是最高的，而零擔(dān)物流對(duì)運(yùn)力的使用更加徹底。一臺(tái)車如果不裝滿，發(fā)貨人還是需要支付整車的運(yùn)費(fèi)，而卡車司機(jī)的也減少了收入。

    目前全球物流行業(yè)整體進(jìn)入供應(yīng)鏈物流階段，朝向第四方物流發(fā)展。這也是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在今后的發(fā)展方向。

    全球物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代末興起，這一階段主要是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部組建運(yùn)輸部門，滿足貨物的交付需要。80年代，第三方物流逐步發(fā)展起來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始嘗試將需要進(jìn)行物流配送的貨物交托給第三方物流供應(yīng)商，通過(guò)第三方物流供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸外包，從而達(dá)到貨物的配送，進(jìn)入綜合物流管理階段。

    而進(jìn)入21世紀(jì)，隨著第三方物流的成熟，供應(yīng)鏈物流需求多樣化，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。第四方物流最大的特點(diǎn)是通過(guò)自身所擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源為生產(chǎn)企業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，真正幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，物流行業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。

    在高新技術(shù)支持下，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是提高經(jīng)濟(jì)效益、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)重組的關(guān)鍵因素，也成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)部分。物流行業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體正在極大地改變著目前的商務(wù)模式和生產(chǎn)模式，凸顯其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位，具有普遍影響力。

    我國(guó)物流行業(yè)即將進(jìn)入行業(yè)內(nèi)部資源整合階段。目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中，快遞行業(yè)發(fā)展已較為成熟，市場(chǎng)格局已初步顯現(xiàn)。但零擔(dān)及整車行業(yè)的頭部企業(yè)市場(chǎng)占比整體偏低，尤其是零擔(dān)物流市場(chǎng)極為分散，行業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行及同行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的多方壓力下，行業(yè)資源整合將是必然趨勢(shì)。更多的物流企業(yè)將通過(guò)投資、并購(gòu)、重組的方式整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的資源，強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。