導(dǎo)讀：隨著“降本增效”的推進(jìn)，物流需求結(jié)構(gòu)性改革取得重要進(jìn)展。一方面行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化加快、消費(fèi)及民生領(lǐng)域成為重要生長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。另一方面，物流行業(yè)專業(yè)化提升，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

　　日前，零壹財(cái)經(jīng)、零壹智庫(kù)聯(lián)合輕易貸合發(fā)布《小微物流金融發(fā)展與模式創(chuàng)新》報(bào)告，聚焦物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、變化及轉(zhuǎn)型方向，突出呈現(xiàn)行業(yè)代表性企業(yè)的發(fā)展模式，以期為行業(yè)發(fā)展提供參考借鑒。

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

　　報(bào)告顯示，作為我國(guó)物流運(yùn)輸最主要的方式，公路物流2017年整體貨運(yùn)量占比超過七成，成為名副其實(shí)的物流經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。與此同時(shí)，作為承載公路物流運(yùn)輸最主要的交通工具，近幾年我國(guó)載貨汽車數(shù)量增幅放緩，但噸位不斷上漲，牽引車、掛車數(shù)量占比有所提升，卡車物流運(yùn)輸在汽運(yùn)物流市場(chǎng)的地位開始進(jìn)一步凸顯。 物流行業(yè)碎片化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)造成了超過90%的物流企業(yè)都是中小企業(yè)，同樣公路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來表現(xiàn)出松散、低效、高資源浪費(fèi)率的狀態(tài)，嚴(yán)重制約著我國(guó)物流整體效率的提升。運(yùn)營(yíng)周期和結(jié)算周期的滯后性，讓資金已經(jīng)成為這些中小企業(yè)最大的發(fā)展瓶頸。

　　調(diào)查顯示，受益于“互聯(lián)網(wǎng) ”的東風(fēng)，物流金融向互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，物流電商、供應(yīng)鏈平臺(tái)、P2P網(wǎng)貸機(jī)構(gòu)等應(yīng)運(yùn)而生，物流金融服務(wù)逐漸突破地域限制、向小微用戶滲透。報(bào)告以開元金融旗下輕易貸為例，該公司以服務(wù)卡車車主這一經(jīng)營(yíng)性群體為本，通過“輕盈”、“月盈”、“眾盈”三款產(chǎn)品，輻射物流金融產(chǎn)業(yè)鏈中卡車經(jīng)銷商、分期公司、物流公司、加油站等周邊鏈條。

　　報(bào)告認(rèn)為，現(xiàn)階段，如何利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等金融科技手段破解中小物流企業(yè)的融資難題、搭建可持續(xù)發(fā)展的信息交互平臺(tái)，成為物流金融各參與主體搶占市場(chǎng)份額、拓展長(zhǎng)尾客戶熱切關(guān)注和亟待解決的問題。在資金“寒冬”和物流企業(yè)轉(zhuǎn)型需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)切入小微物流市場(chǎng)大有可為。

　　報(bào)告顯示，由于在物流和信息流方面的成熟與專業(yè)性推動(dòng)著其資金流模式的創(chuàng)新和發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)公司以及物流企業(yè)針對(duì)供應(yīng)鏈上中小企業(yè)的特點(diǎn)，開始有目的性的建立具有信息集成功能的平臺(tái)，在為上下游企業(yè)提供物流服務(wù)的同時(shí)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)途徑以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)形成信貸管理核心優(yōu)勢(shì)為出借方和借款方搭建信息交互途徑。