這3天，滴滴與UBER合并的消息鬧得人人皆知，就在8月1日，滴滴宣布與UBER全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購(gòu)UBER中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。（是UBER在中國(guó)的全部資產(chǎn)被收購(gòu)，而不是整個(gè)UBER被收購(gòu)） 就在消息宣布后，網(wǎng)上滴滴與UBER合并的漫畫也曝光了。

從初的傳聞、到高層的否認(rèn)、再到后的默認(rèn)，直到正式的成交。在這期間，滴滴不僅賺足了眼球，而且還有一種要沖向世界的感覺，但還有這三個(gè)問題是值得思考的。

合并后，海外同盟瓦解？

2016年，滴滴出行的國(guó)際化進(jìn)一步提升，“滴滴海外”正面UBER，在國(guó)際上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而且滴滴也不是孤家寡人，滴滴聯(lián)合印度的Ola，東南亞的GrabTaxi，美國(guó)的Lyft，組成了國(guó)際性同盟，共同狙擊UBER，搶占市場(chǎng)。

現(xiàn)在滴滴收購(gòu)了UBER中國(guó)全部資產(chǎn)，看來這是滴滴倒戈？這讓此前的盟友如何看？然而，就在滴滴宣布收購(gòu)后，GrabTaxi的CEO表示：滴滴的勝利表明我們?cè)跂|南亞也可以打敗UBER。

合并后，補(bǔ)貼紅利走到了盡頭？

大家都知道，打車補(bǔ)貼是由滴滴與快的的惡戰(zhàn)產(chǎn)生的，瘋狂的燒錢補(bǔ)貼，搶占市場(chǎng)，把燒錢的紅利直接讓給了乘車人和司機(jī)，也正是滴滴與快的合并后，補(bǔ)貼也逐漸減少。

然而UBER為什么能與中國(guó)打車軟件“一哥”合并，主要還是因?yàn)?ldquo;補(bǔ)貼”，補(bǔ)貼本來就是個(gè)無底洞，只有合并才能有出路，才有可能走向盈利。隨著合并，過去的專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)也應(yīng)該會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移到其他打車業(yè)務(wù)或者探索新的領(lǐng)域。然而，這也會(huì)同時(shí)考驗(yàn)乘車人與司機(jī)的“忠誠(chéng)”，誰知道，補(bǔ)貼終停止后，是否會(huì)加速網(wǎng)約車的成熟度。

合并后，壟斷了網(wǎng)約車價(jià)格市場(chǎng)？

就在7月28日，政府正式推出《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，正面承認(rèn)了網(wǎng)約車的合法性。其中，值得注意的是網(wǎng)約車的價(jià)格由“市場(chǎng)決定”，而實(shí)質(zhì)上，滴滴已經(jīng)一家獨(dú)大了，也就是意味著擁有了大部分的甚至是絕對(duì)的話語權(quán)了。

不管滴滴與UBER合并后能否繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，關(guān)鍵還在于客戶是否買單。習(xí)慣于補(bǔ)貼的客戶都是“上帝”，都喜歡用腳投票，滴滴只有通過高性價(jià)比服務(wù)、獨(dú)創(chuàng)的高科技出行方式來贏得客戶的“忠誠(chéng)”了。

受益的Uber中國(guó)的員工

不過在滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)的案例中，目前受益更大的就是Uber中國(guó)的員工了。 Uber中國(guó)員工可以獲得6個(gè)月的工資+6個(gè)月的可歸屬股票的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。以一個(gè)在北京工作的Uber中國(guó)經(jīng)理級(jí)的員工為例，月薪在2-2.5萬元之間，這次收購(gòu)?fù)瓿珊�，如果一個(gè)月內(nèi)不離職，將獲得12-15萬元的獎(jiǎng)勵(lì)，這還沒算手里的可歸屬股票現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，所以樂觀來看，在經(jīng)理級(jí)的崗位上，這個(gè)月拿到的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)就不會(huì)低于20萬元。然后呢？下個(gè)月繼續(xù)去滴滴上班，該干嘛干嘛。手里拿著的Uber股票或期權(quán)依然有效，然后以等值的價(jià)格兌換為滴滴的股票或期權(quán)。 都說資本是殘酷的，但在這次滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)的案例中，員工們卻是目前更大的受益者了。

物流界的“滴滴”

滴滴的成功源于分享經(jīng)濟(jì)，究其核心無非是如何利用已有資源大幅提升社會(huì)效率。按滴滴的發(fā)展邏輯，下一個(gè)獨(dú)角獸一定將誕生在旅游、教育、物流等市場(chǎng)規(guī)模較高的領(lǐng)域，而在物流領(lǐng)域“快遞版滴滴”菜鳥裹裹恰恰滿足了所有條件。

據(jù)悉菜鳥裹裹的快遞眾包軟件由馬云旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在今年年初推出，目前已擁有20萬快遞員注冊(cè)接入，進(jìn)軍全國(guó)30個(gè)主要城市，平臺(tái)單量已經(jīng)超過了絕大部分小型快遞公司，圓通、韻達(dá)、德邦等快遞公司也已加入其中，有業(yè)內(nèi)人士估算，這款產(chǎn)品的估值應(yīng)該在百億左右。

中國(guó)物流市場(chǎng)擁有龐大的體量規(guī)模，2015年中國(guó)社會(huì)物流總額為219.2萬億元，包裹總量突破200億件，平均每個(gè)中國(guó)人每年要寄16個(gè)快遞包裹，還有大量的同城送快遞的需求。行業(yè)分析認(rèn)為菜鳥裹裹直接面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，自然蘊(yùn)含著不可忽視的潛力。在滴滴實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先后，分享經(jīng)濟(jì)的潛在魔力正一步步成為現(xiàn)實(shí)，未來這款“快遞版滴滴”或有希望接過滴滴手中的接力棒。

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