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這3天,滴滴與UBER合并的消息鬧得人人皆知,就在8月1日,滴滴宣布與UBER全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴將收購(gòu)UBER中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。(是UBER在中國(guó)的全部資產(chǎn)被收購(gòu),而不是整個(gè)UBER被收購(gòu)) 就在消息宣布后,網(wǎng)上滴滴與UBER合并的漫畫也曝光了。
從初的傳聞、到高層的否認(rèn)、再到后的默認(rèn),直到正式的成交。在這期間,滴滴不僅賺足了眼球,而且還有一種要沖向世界的感覺,但還有這三個(gè)問題是值得思考的。
合并后,海外同盟瓦解?
2016年,滴滴出行的國(guó)際化進(jìn)一步提升,“滴滴海外”正面UBER,在國(guó)際上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),而且滴滴也不是孤家寡人,滴滴聯(lián)合印度的Ola,東南亞的GrabTaxi,美國(guó)的Lyft,組成了國(guó)際性同盟,共同狙擊UBER,搶占市場(chǎng)。
現(xiàn)在滴滴收購(gòu)了UBER中國(guó)全部資產(chǎn),看來這是滴滴倒戈?這讓此前的盟友如何看?然而,就在滴滴宣布收購(gòu)后,GrabTaxi的CEO表示:滴滴的勝利表明我們?cè)跂|南亞也可以打敗UBER。
合并后,補(bǔ)貼紅利走到了盡頭?
大家都知道,打車補(bǔ)貼是由滴滴與快的的惡戰(zhàn)產(chǎn)生的,瘋狂的燒錢補(bǔ)貼,搶占市場(chǎng),把燒錢的紅利直接讓給了乘車人和司機(jī),也正是滴滴與快的合并后,補(bǔ)貼也逐漸減少。
然而UBER為什么能與中國(guó)打車軟件“一哥”合并,主要還是因?yàn)?ldquo;補(bǔ)貼”,補(bǔ)貼本來就是個(gè)無底洞,只有合并才能有出路,才有可能走向盈利。隨著合并,過去的專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)也應(yīng)該會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移到其他打車業(yè)務(wù)或者探索新的領(lǐng)域。然而,這也會(huì)同時(shí)考驗(yàn)乘車人與司機(jī)的“忠誠(chéng)”,誰知道,補(bǔ)貼終停止后,是否會(huì)加速網(wǎng)約車的成熟度。
合并后,壟斷了網(wǎng)約車價(jià)格市場(chǎng)?
就在7月28日,政府正式推出《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》,正面承認(rèn)了網(wǎng)約車的合法性。其中,值得注意的是網(wǎng)約車的價(jià)格由“市場(chǎng)決定”,而實(shí)質(zhì)上,滴滴已經(jīng)一家獨(dú)大了,也就是意味著擁有了大部分的甚至是絕對(duì)的話語權(quán)了。
不管滴滴與UBER合并后能否繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,關(guān)鍵還在于客戶是否買單。習(xí)慣于補(bǔ)貼的客戶都是“上帝”,都喜歡用腳投票,滴滴只有通過高性價(jià)比服務(wù)、獨(dú)創(chuàng)的高科技出行方式來贏得客戶的“忠誠(chéng)”了。
受益的Uber中國(guó)的員工
不過在滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)的案例中,目前受益更大的就是Uber中國(guó)的員工了。 Uber中國(guó)員工可以獲得6個(gè)月的工資+6個(gè)月的可歸屬股票的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。以一個(gè)在北京工作的Uber中國(guó)經(jīng)理級(jí)的員工為例,月薪在2-2.5萬元之間,這次收購(gòu)?fù)瓿珊,如果一個(gè)月內(nèi)不離職,將獲得12-15萬元的獎(jiǎng)勵(lì),這還沒算手里的可歸屬股票現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì),所以樂觀來看,在經(jīng)理級(jí)的崗位上,這個(gè)月拿到的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)就不會(huì)低于20萬元。然后呢?下個(gè)月繼續(xù)去滴滴上班,該干嘛干嘛。手里拿著的Uber股票或期權(quán)依然有效,然后以等值的價(jià)格兌換為滴滴的股票或期權(quán)。 都說資本是殘酷的,但在這次滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)的案例中,員工們卻是目前更大的受益者了。
物流界的“滴滴”
滴滴的成功源于分享經(jīng)濟(jì),究其核心無非是如何利用已有資源大幅提升社會(huì)效率。按滴滴的發(fā)展邏輯,下一個(gè)獨(dú)角獸一定將誕生在旅游、教育、物流等市場(chǎng)規(guī)模較高的領(lǐng)域,而在物流領(lǐng)域“快遞版滴滴”菜鳥裹裹恰恰滿足了所有條件。
據(jù)悉菜鳥裹裹的快遞眾包軟件由馬云旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在今年年初推出,目前已擁有20萬快遞員注冊(cè)接入,進(jìn)軍全國(guó)30個(gè)主要城市,平臺(tái)單量已經(jīng)超過了絕大部分小型快遞公司,圓通、韻達(dá)、德邦等快遞公司也已加入其中,有業(yè)內(nèi)人士估算,這款產(chǎn)品的估值應(yīng)該在百億左右。
中國(guó)物流市場(chǎng)擁有龐大的體量規(guī)模,2015年中國(guó)社會(huì)物流總額為219.2萬億元,包裹總量突破200億件,平均每個(gè)中國(guó)人每年要寄16個(gè)快遞包裹,還有大量的同城送快遞的需求。行業(yè)分析認(rèn)為菜鳥裹裹直接面對(duì)如此龐大的市場(chǎng),自然蘊(yùn)含著不可忽視的潛力。在滴滴實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先后,分享經(jīng)濟(jì)的潛在魔力正一步步成為現(xiàn)實(shí),未來這款“快遞版滴滴”或有希望接過滴滴手中的接力棒。
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