這3天，滴滴與UBER合并的消息鬧得人人皆知，就在8月1日，滴滴宣布與UBER全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購UBER中國的品牌、業(yè)務等全部資產在中國大陸運營。（是UBER在中國的全部資產被收購，而不是整個UBER被收購） 就在消息宣布后，網上滴滴與UBER合并的漫畫也曝光了。

從初的傳聞、到高層的否認、再到后的默認，直到正式的成交。在這期間，滴滴不僅賺足了眼球，而且還有一種要沖向世界的感覺，但還有這三個問題是值得思考的。

合并后，海外同盟瓦解？

2016年，滴滴出行的國際化進一步提升，“滴滴海外”正面UBER，在國際上進行競爭，而且滴滴也不是孤家寡人，滴滴聯合印度的Ola，東南亞的GrabTaxi，美國的Lyft，組成了國際性同盟，共同狙擊UBER，搶占市場。

現在滴滴收購了UBER中國全部資產，看來這是滴滴倒戈？這讓此前的盟友如何看？然而，就在滴滴宣布收購后，GrabTaxi的CEO表示：滴滴的勝利表明我們在東南亞也可以打敗UBER。

合并后，補貼紅利走到了盡頭？

大家都知道，打車補貼是由滴滴與快的的惡戰(zhàn)產生的，瘋狂的燒錢補貼，搶占市場，把燒錢的紅利直接讓給了乘車人和司機，也正是滴滴與快的合并后，補貼也逐漸減少。

然而UBER為什么能與中國打車軟件“一哥”合并，主要還是因為“補貼”，補貼本來就是個無底洞，只有合并才能有出路，才有可能走向盈利。隨著合并，過去的專車補貼大戰(zhàn)也應該會逐漸轉移到其他打車業(yè)務或者探索新的領域。然而，這也會同時考驗乘車人與司機的“忠誠”，誰知道，補貼終停止后，是否會加速網約車的成熟度。

合并后，壟斷了網約車價格市場？

就在7月28日，政府正式推出《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，正面承認了網約車的合法性。其中，值得注意的是網約車的價格由“市場決定”，而實質上，滴滴已經一家獨大了，也就是意味著擁有了大部分的甚至是絕對的話語權了。

不管滴滴與UBER合并后能否繼續(xù)獨領風騷，關鍵還在于客戶是否買單。習慣于補貼的客戶都是“上帝”，都喜歡用腳投票，滴滴只有通過高性價比服務、獨創(chuàng)的高科技出行方式來贏得客戶的“忠誠”了。

受益的Uber中國的員工

不過在滴滴收購Uber中國的案例中，目前受益更大的就是Uber中國的員工了。 Uber中國員工可以獲得6個月的工資+6個月的可歸屬股票的現金獎勵。以一個在北京工作的Uber中國經理級的員工為例，月薪在2-2.5萬元之間，這次收購完成后，如果一個月內不離職，將獲得12-15萬元的獎勵，這還沒算手里的可歸屬股票現金獎勵，所以樂觀來看，在經理級的崗位上，這個月拿到的現金獎勵就不會低于20萬元。然后呢？下個月繼續(xù)去滴滴上班，該干嘛干嘛。手里拿著的Uber股票或期權依然有效，然后以等值的價格兌換為滴滴的股票或期權。 都說資本是殘酷的，但在這次滴滴收購Uber中國的案例中，員工們卻是目前更大的受益者了。

物流界的“滴滴”

滴滴的成功源于分享經濟，究其核心無非是如何利用已有資源大幅提升社會效率。按滴滴的發(fā)展邏輯，下一個獨角獸一定將誕生在旅游、教育、物流等市場規(guī)模較高的領域，而在物流領域“快遞版滴滴”菜鳥裹裹恰恰滿足了所有條件。

據悉菜鳥裹裹的快遞眾包軟件由馬云旗下的菜鳥網絡在今年年初推出，目前已擁有20萬快遞員注冊接入，進軍全國30個主要城市，平臺單量已經超過了絕大部分小型快遞公司，圓通、韻達、德邦等快遞公司也已加入其中，有業(yè)內人士估算，這款產品的估值應該在百億左右。

中國物流市場擁有龐大的體量規(guī)模，2015年中國社會物流總額為219.2萬億元，包裹總量突破200億件，平均每個中國人每年要寄16個快遞包裹，還有大量的同城送快遞的需求。行業(yè)分析認為菜鳥裹裹直接面對如此龐大的市場，自然蘊含著不可忽視的潛力。在滴滴實現中國市場的領先后，分享經濟的潛在魔力正一步步成為現實，未來這款“快遞版滴滴”或有希望接過滴滴手中的接力棒。

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