因此，蓄電池組的檢測應(yīng)該采取分散采集、集中監(jiān)控的方式。一般的檢測采用rs-232或rs-485總線，由于其為主從方式總線，檢測終端無法主動向上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)。本蓄電池組智能溫度巡檢儀通過非主從方式的can總線作為蓄電池組的分步式巡回采集總線，使得溫度巡檢儀檢測系統(tǒng)具有高可靠性、可擴(kuò)充性和實時性等優(yōu)點，更加適合于蓄電池組的檢測與維護(hù)。
理
1 溫度巡檢儀總體設(shè)計及工作原
1.1 can總線介紹
can(controller area network)總線是由德國bosh公司在1986年為汽車的溫度巡檢儀和控制系統(tǒng)設(shè)計一款串行通信網(wǎng)絡(luò)[2]。can總線可以為多主方式工作，不分主從，可以點對點、點對多點及全局廣播方式傳送和接收數(shù)據(jù)，且具有非破壞性總線仲裁技術(shù)；以5bit／s速率，通信距離最大可達(dá)10 km，傳輸介質(zhì)可用；can總線采用短幀結(jié)構(gòu)，每幀8字節(jié)，保證了數(shù)據(jù)出錯率極低，溫度巡檢儀被公認(rèn)為是最有發(fā)展前途的現(xiàn)場總線之一。
1．2
溫度巡檢儀總體設(shè)計
系統(tǒng)的總體設(shè)計框圖如圖1所示。單體檢測單元分別檢測蓄電池組的24節(jié)單體電池的電壓和電流，各個檢測單元的硬件結(jié)構(gòu)十分相似，同時還有一個單獨的檢測單元用來檢測蓄電池組整體的溫度巡檢儀電壓和電流。檢測單元實時監(jiān)測并向can總線發(fā)送數(shù)據(jù)，上位機(jī)接收各個檢測單元的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理、存儲、顯示和打印，同時對單體電池的故障進(jìn)行診斷和報警。
本文介紹了一種基于can總線的分布式智能蓄電池溫度巡檢儀。該系統(tǒng)溫度巡檢儀實時性好、檢測精度高、易于擴(kuò)展、抗干擾性好、適用性強(qiáng)。同時，為了更好地對蓄電池的過充電和過放電進(jìn)行保護(hù)，可在系統(tǒng)中增加溫度補(bǔ)償電路，隨著蓄電池應(yīng)用的不斷廣泛，蓄電池組的溫度巡檢儀與維護(hù)技術(shù)將是電力電子技術(shù)研究的一個熱點，基于can總線的分布式蓄電池檢測系統(tǒng)具有十分明顯的優(yōu)點和實際應(yīng)用價值。
