一、實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)

由于內(nèi)貿(mào)船公司與公路運(yùn)輸公司關(guān)系越來(lái)越緊密，各內(nèi)貿(mào)船公司在各港口設(shè)立辦事處，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

二、內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)是一種班輪運(yùn)輸

內(nèi)貿(mào)船公司有固定的船期表、固定的港口和航線(xiàn)，并且定期向外公布這些信息，托運(yùn)人可根據(jù)信息自主選擇出港日期將貨物運(yùn)往目的地。

三、整箱操作

集裝箱運(yùn)輸是整箱進(jìn)行操作的，所以運(yùn)價(jià)也是按箱量進(jìn)行計(jì)算。整箱操作能減少中間裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本，并且由于集裝箱的密封性，貨損貨差也相對(duì)較低。

四、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸航程短、運(yùn)量大

近年來(lái)，沿海地區(qū)大力建設(shè)港口，港口與港口之間路程縮短，使得集裝箱運(yùn)輸航程縮短，現(xiàn)在上海發(fā)往廣州的貨一般為3天左右能到達(dá)。同時(shí)，內(nèi)貿(mào)船公司對(duì)噸位大的船舶增加投入，集裝箱船運(yùn)的運(yùn)量越來(lái)越大。

五、運(yùn)價(jià)低

相對(duì)于航空、公路運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)價(jià)要低很多。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸不僅帶動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展，更在推動(dòng)我國(guó)集約化經(jīng)濟(jì)過(guò)程中扮演著重要的角色，未來(lái)，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來(lái)越好。