恩施箱梁張拉電腦控制張拉機(jī)企業(yè)新聞實(shí)現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。規(guī)范張拉過程，實(shí)現(xiàn)了張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響;停頓點(diǎn)、加載速率、持荷時(shí)間等張拉過程要素完全符合橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求，避免或大幅減少了張拉過程中預(yù)應(yīng)力的損失。自動(dòng)生成張拉記錄表，杜絕人為的可能，可進(jìn)行真實(shí)的施工過程還原。同時(shí)還省去了張拉力、伸長量等數(shù)據(jù)的計(jì)算、填寫過程，提高了工作效率。實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，方便質(zhì)量管理，提高管理效率。統(tǒng)一業(yè)主、監(jiān)理、施工、檢測單位于同一互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，能實(shí)時(shí)進(jìn)行交互，突破了地域的限制，及時(shí)掌握預(yù)制梁場和橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量情況，實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)跟蹤、智能控制、及時(shí)糾錯(cuò)”。介紹完了智能張拉設(shè)備的優(yōu)勢下面就開始為您介紹購買的時(shí)候選擇的智能張拉設(shè)備品牌吧。智能張拉設(shè)備，大家認(rèn)識(shí)它嗎，它一般都在哪個(gè)領(lǐng)域能用到，今天來和大家說說它，并邀請了智能張拉設(shè)備廠家來給大家講講如何購買智能張拉設(shè)備，大家認(rèn)真仔細(xì)的聽。首先給大家講一下它的定義，然后再講選用要求，以方便大家理解。智能張拉是指不依靠工人手動(dòng)控制，而利用計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)，通過儀器自動(dòng)操作，完成鋼絞線的張拉施工。

 

這樣才可以保證＊終其使用之后的效果。以上是預(yù)應(yīng)力錨具在使用的時(shí)候主要的注意事項(xiàng)，對于很多建設(shè)工程的作業(yè)人員來講，都是十分熟悉的。希望以上關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用什么錨具的要求對于大家能夠有所幫助。鋼絞線錨具主要用于工程建設(shè)中的，是預(yù)應(yīng)混凝土中所用的性錨固裝置，使用比較廣泛，多用于橋梁、立交、輕軌、高層建筑、水利水電大壩、碼頭、地鐵、船舶、鋼筋工程、斜拉索、懸索等。智能張拉產(chǎn)品介紹：智能張拉操作簡單，界面人性化，適應(yīng)各種施工場地。借助智能張拉，可以自動(dòng)讀取梁板參數(shù)，智能計(jì)算張拉的壓力值，無線控制油泵的進(jìn)退油，實(shí)時(shí)無線采集油壓與位移信息，自動(dòng)生成預(yù)應(yīng)力張拉記錄表等功能。高壓油管使用前應(yīng)做對比試驗(yàn)，不合格的不得使用;張拉錨具應(yīng)與機(jī)具配套使用，錨具進(jìn)場時(shí)，應(yīng)分批進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，檢查合格后方能使用;千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗(yàn);使用的螺栓、螺母、鐵楔，不得有滑絲和裂紋。張拉機(jī)具應(yīng)有專人使用和管理，并應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，定期校驗(yàn)。油泵開動(dòng)時(shí)，進(jìn)、回油速度與壓力表指針升降應(yīng)平穩(wěn)、均勻一致。油泵上的安全閥應(yīng)調(diào)至最大工作油壓不能自動(dòng)打開的狀態(tài)。安全閥要保持靈敏可靠。油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間用的高壓油管連同油路的各部接頭，均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持5分鐘以上，均不得漏油。若有損壞者及時(shí)更換。高壓油泵與千斤頂之間的連接點(diǎn)。

 

智能張拉系統(tǒng)注意事項(xiàng)：油面過低時(shí)泵平面軸承油面時(shí)不得長時(shí)間帶壓工作。 采用優(yōu)質(zhì)礦物油，建議冬季用32號(hào)抗磨液壓油，夏季用46號(hào)抗磨液壓油。油液必須保持清潔，定期更換。 安裝油管前，必須保持油管端頭內(nèi)絲清潔并加配紫銅墊。 千斤頂各油口應(yīng)保持清潔，不接油管時(shí)，油嘴應(yīng)加防塵帽，搬運(yùn)中應(yīng)注意防止碰傷油嘴。 千斤頂使用前，必須空載運(yùn)行幾次，以排除油缸內(nèi)積存的空氣。 千斤頂加載，卸載必須平穩(wěn)，避免沖擊，使用后必須回程到原始位置。 千斤頂使用時(shí)嚴(yán)禁超行程，不允許空載時(shí)兩路供油加壓，建議油泵的回程油路閥調(diào)為10MPa，否則易損壞千斤頂。新技術(shù)提升工程質(zhì)量據(jù)銅黃高速公路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求，銅黃高速公路在張拉施工中采用四頂同步對稱張拉。在傳統(tǒng)施工中，預(yù)應(yīng)力張拉依靠人工操作，很難實(shí)現(xiàn)精確同步，更無法做到四頂同步張拉，而且張拉數(shù)據(jù)完全由人工記錄，給人為留下了巨大的空間。一旦張拉不到位，梁體結(jié)構(gòu)的承載力和使用壽命就受損，導(dǎo)致橋梁需要提前加固養(yǎng)護(hù)，最嚴(yán)重的后果是導(dǎo)致橋梁發(fā)生垮塌，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大隱患。

 

如今用來標(biāo)定智能張拉設(shè)備的儀器運(yùn)用最多的是壓力試驗(yàn)機(jī)，由于試驗(yàn)機(jī)自身的需求，標(biāo)守時(shí)先讓千斤頂?shù)淖鳂I(yè)活塞在未接觸壓力機(jī)壓板轉(zhuǎn)態(tài)下部分出頂，然后千斤頂中止自動(dòng)作業(yè)，再開動(dòng)壓力機(jī)，施壓力于千斤頂活塞外表以緊縮活塞增大壓力，直至預(yù)訂的最大壓力值�？梢娫诖祟悩�(biāo)定作業(yè)里，本應(yīng)自動(dòng)作業(yè)的千斤頂缺處于被迫作業(yè)情況，標(biāo)守時(shí)，千斤頂活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)方向是與實(shí)踐張拉作業(yè)情況時(shí)不一致的。如此不免造成因千斤頂內(nèi)磨阻、油管傳遞損失和油泵、壓力表輸出聯(lián)系區(qū)別而帶來一些差錯(cuò)。除此以外，標(biāo)守時(shí)千斤頂是立式放置的，而不是一般現(xiàn)場作業(yè)時(shí)的臥式，這也帶來了差錯(cuò)。同一臺(tái)千斤頂在不一樣作業(yè)情況時(shí)，活塞與油缸內(nèi)壁的摩擦力方向不一樣，與同一塊壓力表配套運(yùn)用，在2種不一樣的作業(yè)情況下壓力一樣，對外實(shí)踐作用力卻不一樣。此設(shè)備可實(shí)行多束筋同時(shí)張拉,由于各束之間錨固因素及各束彈性因素及其他因素的差別,所以多束預(yù)應(yīng)力束同時(shí)張拉的張拉過程是一個(gè)復(fù)雜的非線性的力的分配過程。在張拉過程中必須持荷,以完成力的分配。通過對PLC可編程控制器進(jìn)行程序設(shè)置來實(shí)現(xiàn)上述張拉過程。智能張拉設(shè)備固定端裝配時(shí)首先將鋼絞線穿入鋼管,接著將錯(cuò)固端鋼絞線依次穿過限位板、環(huán)行工具錨錨圈、塑料紙墊、錐形錨塞,錐形錨塞蘸上機(jī)油,方便拆卸,將限位板頂于模擬梁梁端,環(huán)行工具錨錨圈頂于限位板上,環(huán)行工具錨錨圈必須將小口徑側(cè)靠近限位板。將內(nèi)徑為16mm,長度為1m的普通鋼管頂端割平,將鋼管套入鋼絞線錯(cuò)固端頂于錐形錨塞上,外面用錘撞擊鋼管將錐形錯(cuò)塞平行壓入環(huán)行錨圈內(nèi)。

 

恩施箱梁張拉電腦控制張拉機(jī)企業(yè)新聞在工業(yè)生產(chǎn)中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)問題就是設(shè)備的磨損。任何事物日常使用中，隨著使用時(shí)間的增多，最終都會(huì)達(dá)到對應(yīng)的使用壽命，而我們在日常設(shè)備使用時(shí)，進(jìn)行的相關(guān)維護(hù)和正確使用就是最大限度上延長設(shè)備的使用壽命的途徑。對于智能張拉設(shè)備也是如此，我們要經(jīng)常對它進(jìn)行維護(hù)和養(yǎng)修。那這個(gè)設(shè)備最容易磨損的地方是哪里呢？錨圈口摩阻損失，受管道偏差系數(shù)和摩阻系數(shù)影響；管道摩阻損失，受管道偏差系數(shù)和摩阻系數(shù)影響；而對于鋼筋松弛應(yīng)力損失和錨固摩阻損失可通過超張拉來部分彌補(bǔ)。發(fā)生在錨固后的預(yù)應(yīng)力損失有：１、后期張拉鋼束造成的構(gòu)件彈性變形造成的應(yīng)力損失２、構(gòu)件變形造成的應(yīng)力損失關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋伸長值用直尺采取人工測量、手寫記錄的方法,由于讀數(shù)方面存在的誤差,不便于對預(yù)應(yīng)力筋伸長值的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確記錄。(3)越來越多的橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的出現(xiàn),原有的施工技術(shù)水平因施工效率低已逐漸不能適應(yīng)橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的發(fā)展。針對這些問題,本公司設(shè)計(jì)開發(fā)了一種可以對預(yù)應(yīng)力筋所受的實(shí)際應(yīng)力進(jìn)行直接控制的設(shè)備,用位移傳感器來自動(dòng)測定預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際伸長值,將實(shí)際應(yīng)力值和位移值傳給自動(dòng)控制系統(tǒng)。通過自動(dòng)控制系統(tǒng)可以直接判斷張拉應(yīng)力和張拉伸長值之間是否符合規(guī)定比例,從而可以直接判斷預(yù)應(yīng)力筋的合格性,最后將預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中的應(yīng)力值和位移值通過數(shù)據(jù)接口由打印機(jī)直接打印。這種方法不僅能保證張拉應(yīng)力的精確控制和張拉伸長值的準(zhǔn)確測定,保證記錄的真實(shí)性,而且能大大提高橋梁工程預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工效率。

 

可設(shè)定張拉拉力目標(biāo)值、位移校核目標(biāo)值、持荷時(shí)間等。張拉時(shí)同步平衡張拉，壓力、位移傳感器及時(shí)收集數(shù)據(jù)模擬轉(zhuǎn)換數(shù)字顯示出來拉力值、鋼絞線拉伸長度，計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算伸長量，及時(shí)校核伸長量誤差是否在±6%以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長量“雙控”，對于打垮度連續(xù)現(xiàn)澆箱梁鋼絞線延伸到頂后自動(dòng)累計(jì)達(dá)到記錄值。 （公路橋涵施工規(guī)范7.6.3款規(guī)定“預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法進(jìn)行張拉時(shí)，應(yīng)以伸長量進(jìn)行校核。…其偏差應(yīng)控制在±6%。）規(guī)范張拉過程：預(yù)應(yīng)力損失本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；停頓點(diǎn)、加載速率、持荷時(shí)間等張拉過程要素符合橋梁設(shè)計(jì)荷施工規(guī)范要求，避免或大幅了張拉過程中預(yù)應(yīng)力的損失。