電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展

電動(dòng)汽車(chē)是以電為動(dòng)力的汽車(chē)，電的來(lái)源可有多種方法。電動(dòng)汽車(chē)最早出現(xiàn)在1873年，英國(guó)人羅伯持.戴維森制造了第一輛有實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車(chē)，電的來(lái)源是蓄電池，這輛電動(dòng)車(chē)比卡爾.本茨的汽車(chē)還早10多年。從汽車(chē)發(fā)展的歷史來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)比燃油汽車(chē)還要早誕生幾年，但受電池和驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的局限,其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)是以電池為動(dòng)力的汽車(chē)，與燃油汽車(chē)有顯著的區(qū)別。汽車(chē)雖給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了發(fā)展給人類(lèi)帶來(lái)了方便，但也給人類(lèi)帶來(lái)了巨大的災(zāi)害，42%的環(huán)境污染是來(lái)源于燃油汽車(chē)的排放，80%的城市噪聲是由交通工具產(chǎn)生的，當(dāng)今世界石油儲(chǔ)量日趨減少，而燃油汽車(chē)是消耗石油的大戶(hù)！因而當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)必尋求低噪聲、零排放、綜合利用能源的方向。有鑒于此，本世紀(jì)六七十年代，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始復(fù)蘇�，F(xiàn)在隨著電力電子、控制、材料等技術(shù)的發(fā)展在世界各國(guó)激發(fā)了研究、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)的熱潮，可以預(yù)見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē) 將是21 世紀(jì)的重要交通工具。電動(dòng)汽車(chē)具有舒適干凈、噪聲低、不污染環(huán)境、操作簡(jiǎn)單可靠及使用費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，被稱(chēng)為綠色汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)則提供了對(duì)大氣污染問(wèn)題的一種解決方法，它不產(chǎn)生尾氣排放，運(yùn)行時(shí)幾乎不產(chǎn)生污染，是一種真正意義上的零污染汽車(chē)。唯一使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生污染的是為電動(dòng)汽車(chē)提供能量、需要不斷充電的蓄電池。而蓄電池的廢棄物則主要以無(wú)機(jī)物為主，是有形的和易于收集的，人們利用現(xiàn)有的成熟技術(shù)可以對(duì)其進(jìn)行處理，以達(dá)到零污染排放的目的。

    從我國(guó)能源的結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)是典型的富煤、缺油、少氣國(guó)家，發(fā)展大規(guī)�？稍偕�新能源具有廣闊前景。目前火力發(fā)電占比接近80%，電源結(jié)構(gòu)很不合理。未來(lái)電力行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策主旨是優(yōu)化電源結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)。優(yōu)先發(fā)展水電、核電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電等可再生能源及新能源，而對(duì)煤電則立足優(yōu)化結(jié)構(gòu)、節(jié)約資源、重視環(huán)保、提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平。對(duì)于新能源的各項(xiàng)政策及規(guī)劃，將引導(dǎo)降低火電在電力中的占比，增加水電、核電、風(fēng)電的比例，優(yōu)化電力結(jié)構(gòu)。在這樣的思路下，新能源的運(yùn)用程度必然將大幅提高。

　　新能源發(fā)展是國(guó)家政策支持和關(guān)注的重點(diǎn)，中國(guó)4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)剌激計(jì)劃中，近四成用于發(fā)展清潔能源。僅今年全國(guó)財(cái)政對(duì)于可再生能源的預(yù)算安排就達(dá)到了100億元左右，比去年高出60億元左右。

我國(guó)政府密集地推出鼓勵(lì)政策，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，決定實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r：德、日、法、美這幾個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，其中包括大客車(chē)、轎車(chē)、摩托車(chē)等。美國(guó)幾大主要汽車(chē)制造商已廣泛深入的開(kāi)展了電動(dòng)車(chē)的研究。其中通用汽車(chē)公司是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車(chē)一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)劃在2004年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)世界各國(guó)著名的汽車(chē)廠商都在加緊研制各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。日本一直以來(lái)，出于對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來(lái)世界汽車(chē)市場(chǎng)的考慮，日本十分重視電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力汽車(chē)的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車(chē)公司。

與世界其他國(guó)家一樣。電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著：“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從2001年10月起，國(guó)家共計(jì)撥款8.8億元作為這一重大科技專(zhuān)項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。   

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施4年來(lái)，經(jīng)過(guò)200多家企業(yè)、高校和科研院所的2 000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車(chē)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出性能樣車(chē)，燃料電池轎車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行4 000km，燃料電池客車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行8 000km；混合動(dòng)力客車(chē)已在武漢等地公交線(xiàn)路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)14萬(wàn)km；純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。

盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。目前，在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車(chē)的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。