從礦山現(xiàn)場(chǎng)了解到，傳送帶磨損較為嚴(yán)重的是非承載面，這和理論上看似不相符。經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析后認(rèn)為，在傳送帶工作過(guò)程中，隨著輸送機(jī)速度的提高，傳送帶非承載面和托輥之間不再是理論上的純滾動(dòng)摩擦，還伴隨著滑動(dòng)摩擦。特別是個(gè)別托輥由于某些原因（軸承潤(rùn)滑不良等） 造成轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)甚至停轉(zhuǎn)的情況下，滑動(dòng)摩擦更為明顯，而承載面的摩擦磨損主要是與物料（煤） 之間產(chǎn)生的。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，除了裝料、卸料時(shí)存在著短暫的滑動(dòng)摩擦，甚至是沖擊摩擦（裝料過(guò)程） 外，在其余大部分時(shí)間里，傳送帶承載面和物料之間是相對(duì)靜止的。因此，在現(xiàn)有的高速運(yùn)行下的傳送帶輸送機(jī)，傳送帶磨損較嚴(yán)重的為非承載工作面，往往在承載面還比較完好時(shí)，非承載面已經(jīng)磨露出了鋼絲。此外，隨著傳送帶輸送機(jī)速度的提高，傳送帶和托輥、滾筒之間的摩擦熱也會(huì)相應(yīng)增加，這也加速了傳送帶非承載面的磨損。目前，我國(guó)煤礦使用標(biāo)準(zhǔn)阻燃型傳送帶，過(guò)煤量一般為600～800萬(wàn)t，最多在1 000萬(wàn)t。全國(guó)，估計(jì)傳送帶的年消耗資金在1～2億元之間。

    為了提高傳送帶的使用壽命，首先需想辦法盡量減少傳送帶的摩擦，尤其是滑動(dòng)摩擦；其次，在傳送帶材料的選取上，需選擇摩擦力小、耐磨損性能強(qiáng)的材料。然而，在機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中，傳送帶的摩擦磨損是不可避免的，傳送帶更新費(fèi)用較大，為了節(jié)省成本可以對(duì)磨損的傳送帶進(jìn)行修復(fù)，選用粘接性能優(yōu)秀的修復(fù)材料，可以使傳送帶恢復(fù)如新，甚至能減少原傳送帶材料與托輥之間的摩擦，最大限度的提高傳送帶的使用年限。

雙組100%固態(tài)基、抗收縮的聚氨酯修補(bǔ)材料以膠泥形態(tài)存在并且采用罐裝或其他方便現(xiàn)場(chǎng)使用的包裝方式。對(duì)于具有彈性特性的產(chǎn)品如橡膠、聚氨酯內(nèi)襯、傳送帶、皮帶輪絕緣層等出現(xiàn)破損的修復(fù)，這種修補(bǔ)材料成效顯著。聚氨酯修補(bǔ)材料屬于室溫固化、無(wú)溶劑型聚醚膠粘劑型；具有固化速度快、操做簡(jiǎn)單、使用方便、填充性好、無(wú)毒無(wú)味、耐介質(zhì)、耐老化、粘接強(qiáng)度高、絕緣強(qiáng)度高等特性；固化后具有高韌性、耐磨損、耐腐蝕，抗沖擊磨損、抗氣蝕性能優(yōu)異。

聚氨酯粘接劑修補(bǔ)材料系列具有極強(qiáng)的附著性能，根據(jù)不同的基材配置不同的底漆及粘接劑，針對(duì)所有的金屬、非金屬基材都能找得與之配套的底漆及粘接劑。聚氨酯修補(bǔ)材料在進(jìn)行配比混合后可以涂裝成任何厚度的涂層，因?yàn)椴牧喜痪哂袚]發(fā)性成分，所以涂層也不會(huì)出現(xiàn)縮水現(xiàn)象。固化后的表面可以通過(guò)機(jī)加或拋光成比較平滑的表面。這些特點(diǎn)使得通過(guò)聚氨酯修補(bǔ)材料進(jìn)行的表面修補(bǔ)時(shí)更容易獲得與原基材表面一致且平滑的修補(bǔ)效果。
    聚氨酯修補(bǔ)材料 能夠用于解決眾多彈性體的修補(bǔ)問(wèn)題，主要可用于橡膠制品整芯、鋼芯和普通輸送皮帶縱向、橫向撕裂的拼接修補(bǔ)、彈性接縫；輸送帶表面磨損、缺陷、掉塊、帶邊磨損、帶面穿孔的修復(fù)和接頭封口；電纜、橡膠襯里、輪胎、橡膠葉輪、膠輥及其他橡膠制品的粘接、絕緣密封及修補(bǔ)；還可用于設(shè)備耐氣蝕、防氣蝕、耐沖擊、耐磨損的橡膠內(nèi)襯涂層制備。