一、        接線故障：

接線問題主要為：a.使用六線制傳感器時信號線沒有按照接線規(guī)則或應用規(guī)則進行接線。b.接線不可靠。

系統(tǒng)通常會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：

1．  進行傳感器自動設置時，儀表顯示“nodc（表示無數(shù)字傳感器與儀表連接）”；

2． 稱重狀態(tài)下，反復依次顯示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 48、Err 49、Err 4A”等（表示儀表與所有傳感器均無法正常通訊）信息。

3．  通常設置和稱重等都正常，但在空秤或某個重量點會出現(xiàn)“Err 4*（表示*號傳感器與儀表通訊有故障）”，若繼續(xù)增加或減小一點重量，“Err 4*”消失，儀表一切恢復正常。

4．  穩(wěn)定顯示“Err 4*”，自動掃描傳感器，掃描到的數(shù)量少于實際數(shù)量。

5． 自動設置傳感器時，掃描的傳感器數(shù)量比實際多，甚至接一只儀表掃描的結果都為多只。

出錯原因：

1）      違反“發(fā)送接接收，正接正，負接負”的原則進行接線。

這種問題主要集中在剛開始使用我公司產(chǎn)品的用戶中。由于初次使用數(shù)字稱重產(chǎn)品或初次使用六線制數(shù)字傳感器，對于數(shù)字傳感器和數(shù)字儀表的接口原理以及六線制的接口定義不熟悉所致。

案例：有一臺數(shù)字式汽車衡，使用8只本源數(shù)字傳感器，采用自動設置傳感器，儀表始終顯示“nodc”，采用“手動設置傳感器”方法操作完畢，儀表反復顯示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 48”。后來通過核對接線發(fā)現(xiàn)，用戶在通訊線連接時：T+――T+，T-――T-，R+――R+，R-――R-。這樣的線路實際上等同于沒有連接，后按照“發(fā)送接接收”的原則重新進行接線，問題解決。

六線方式的傳感器，建議一定要按照6線方式連接，但通常使用中，將傳感器接為4線方式的很多。

錯誤表現(xiàn)一般有：

a.            誤用了每路只有5個接線端子的四線制接線盒而將傳感器與儀表之間的通訊線全接為四線制方式。

b.            接線盒選用正確，傳感器接入接線盒也正確，但與儀表之間的信號總線又使用四芯屏蔽線使接線變成了四線制接線方法。（較多）

c.            接線盒、總線均使用正確，但由于對說明書理解有誤，在做9芯接頭時做了2、3腳短接、4、5腳短接，最終導致接線成了四線制方式。

案例1：某客戶一臺數(shù)字式汽車衡，采用本原（耀華協(xié)議）的30t數(shù)字傳感器10只，安裝調(diào)試均順利完成，但在使用中會出現(xiàn)個別傳感器會丟失（顯示Err 4*）的問題。經(jīng)電話了解，接線時總線采用了4線制連接方式，導致儀表與傳感器通訊沖突，出現(xiàn)個別傳感器通訊中斷所致。后來通過調(diào)整總線，改為6線方式，問題解決。

在實際使用中也要辟免講六線制傳感器直接接成四線制方式使用。六線制應用為四線制方式，存在極大的問題：通訊不可靠、數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。

3）傳感器電源反接：電源接反，通常儀表直接就會輪番顯示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 4*”，儀表變壓器發(fā)熱。

二、        接線盒問題：

1.            數(shù)字汽車衡采用模擬接線盒連接：采用模擬接線盒，實際上增加了電源線路或數(shù)據(jù)通訊線路上的負載電阻，降低了傳感器工作的穩(wěn)定性以及通訊的可靠性。另外由于傳感器發(fā)送和接收接一起，如果使用的是六線制數(shù)字傳感器，又帶來了六線制接成四線制使用的問題。

2.            接線盒受潮：數(shù)字接線盒受潮同樣會導致數(shù)字汽車衡無法正常工作�，F(xiàn)場表現(xiàn)出的現(xiàn)象是：

1） 儀表突然出現(xiàn)“Err 4*”報錯；

2）    稱量數(shù)據(jù)嚴重跳動，數(shù)據(jù)嚴重錯誤，甚至報“Err  03”超載信息。

3）    查看傳感器輸出數(shù)據(jù)時，個別傳感器顯示“999999”或“－－－－－－”，或顯示數(shù)據(jù)大幅度的跳變等。

4）    個別傳感器加載或卸載數(shù)據(jù)無變化或變化很小。

案例、某客戶廠內(nèi)試驗的一臺80噸汽車衡，裝4只30t數(shù)字式傳感器，第一天全部調(diào)試好，稱量、角差等均沒有問題。第二天開機復查時，一開機儀表報“Err 43”，查3#傳感器，接線無松動。開機預熱一會后，“Err 43”消失，但儀表空秤數(shù)據(jù)大范圍跳變，最后變成“Err 03”，內(nèi)碼時，空秤顯示很大的內(nèi)碼，且嚴重跳變。查看傳感器輸出值，發(fā)現(xiàn)3#傳感器一會兒“999999”，一會兒“－－－－－－”，一會兒又變成-28636，一會兒又變成正值。

后測量接線盒，每個接線柱之間均為導通。確定為接線盒受潮。將接線盒烘干，測量再無任何導通現(xiàn)象，重新接線，儀表工作正常，稱量、角差等均和初調(diào)結果一致。

三、 秤體加工和安裝不達標導致的系統(tǒng)故障

在使用數(shù)字傳感器和數(shù)字儀表后，秤體加工、秤體安裝要求和模擬汽車衡一致。

一般秤體加工和安裝不達標導致的問題有以下幾個：

1.       傳感器安裝受力嚴重不平衡導致的角差無法消除：

2.       秤臺撓度不夠導致角差無法消除、節(jié)差隨加載重量成比例增大。

3.       秤臺扭曲變形導致角差、節(jié)差無法消除。

4.       兩秤臺搭接不可靠導致節(jié)差過大。

5.       傳感器量程選擇不合理導致秤體無法正�；亓�。

案例、某客戶的兩臺的3×18米100噸電子汽車衡，10個40t中航柱式數(shù)字傳感器（最大輸出10萬碼），秤體自重22t多，4節(jié)秤臺。安裝調(diào)試完畢后，在后期1年多的使用過程中，每使用1個多月后就出現(xiàn)角差、節(jié)差或線性誤差過大的問題。

到現(xiàn)場后通過調(diào)看10只傳感器空秤狀態(tài)的輸出數(shù)據(jù)（如圖1所示，圖中括號內(nèi)為最初安裝完畢記錄的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)秤臺安裝存在嚴重缺陷。

1# 13054     3# 16717        5# 18584          7# 13240            9# 14497

（12845）　　　　（16498）         （18990）      　 （12704）   （14965）

 （13909）        （16664）  　     （14053） 　     （20424）   （12275）

2# 13724     4# 16354        6# 14170          8# 19833          10# 12262

圖1 空秤傳感器輸出碼（括號內(nèi)為最初安裝完畢記錄的數(shù)據(jù)）

按照空秤受力分析的原則分析：

同一軸線上：

13909―12845＝1054＜0.2×12845＝2569；     √

16717－16354＝363＜0.2×16354＝32708；     √

18584－14170＝4414＞0.2×14170＝2834；     ×

19833－13240＝6593＞0.2×13240＝2648；     ×

14497－12262＝2235＜0.2×12262≈2452；     √

從分析可以看出，有兩組傳感器嚴重受力不足，后來重新調(diào)整后，數(shù)據(jù)變成圖2所示，

1# 12737     3# 17338        5# 16950          7# 15779            9# 13215

  （12708）      （17113）         （16049）        （17130）        （12955）

  （13915）       （16103）        （17060）        （16112）        （14105）

2# 13913     4# 15992        6# 16077          8# 17390          10# 13957

圖2 調(diào)整后空秤傳感器輸出碼（括號內(nèi)為80多輛100t重車壓過記錄的數(shù)據(jù)）

按照空秤受力分析的原則分析：

同一軸線上：

13915―12737＝1176＜0.2×12737≈2547；     √

17338－15992＝1346＜0.2×15992≈3198；     √

16950－16077＝773＜0.2×16077≈3215；      ×

17390－15779＝1611＜0.2×15779≈3155；     ×

13957－13215＝742＜0.2×13215＝2643；      √

從分析可以看出，各組傳感器受力均勻，調(diào)試和標定后一切正常，使用到現(xiàn)在一直狀態(tài)穩(wěn)定。

案例2、一臺100t的3×18米數(shù)字汽車衡，10只40t數(shù)字傳感器（最大輸出100萬碼），4節(jié)秤臺。反復調(diào)試，角差、節(jié)差均很難消除，衡器廠家曾懷疑傳感器、儀表，但更換后問題依舊。無奈降低精度后勉強能使用，但無法滿足最初給客戶承諾的精度要求。

后經(jīng)我公司技術人員現(xiàn)場仔細檢查，發(fā)現(xiàn)有一節(jié)秤臺扭曲變形，導致秤臺與傳感器接觸偏心，秤臺搭接不實，后更換新秤臺，重新安裝調(diào)試，問題圓滿解決。

四、數(shù)字傳感器問題：

在數(shù)字式汽車衡調(diào)試中，最難判斷和分析的就是傳感器故障。常見的傳感器故障有：

1 傳感器信號線路故障：通常為通訊端口性能變差、數(shù)字模塊電源損壞等。一般有故障傳感器會導致系統(tǒng)中其它數(shù)字傳感器無法與儀表正常通訊，儀表只能檢測到部分傳感器或全部都檢測不到連接的數(shù)字傳感器，去除有故障傳感器，其余傳感器均工作正常；

2 傳感器受潮導致的故障：數(shù)字傳感器受潮后，往往表現(xiàn)為開機后短時間（約20分鐘～2小時不等）的數(shù)據(jù)漂移；暫時性的性能（如零點數(shù)據(jù)、線性等）參數(shù)改變；通訊可靠性明顯下降甚至無法正常通訊；輸出的數(shù)字嚴重跳動甚至輸出超大或超小的異常數(shù)據(jù)；

3 傳感器配組的故障：主要表現(xiàn)為使用的一組傳感器中存在兩只甚至多只通訊地址重復的傳感器。一般通過自動設置傳感器操作，會發(fā)現(xiàn)儀表掃描到的傳感器數(shù)量和實際不一致。

案例1.某客戶一120噸電子汽車衡，使用3個月后發(fā)現(xiàn)，每天開機后，數(shù)據(jù)便開始漂移近一個小時后才穩(wěn)定。再次重開機，一切表現(xiàn)正常。

通過檢測，讓傳感器連續(xù)通電工作24小時，馬上關機重開，無漂移等現(xiàn)象�？梢猿醪酱_定，屬于傳感器受潮。后逐個檢查發(fā)現(xiàn)，有2只傳感器每天首次開機時數(shù)據(jù)都跳動和漂移較長時間，開機預熱一段時間后才正常。更換這兩只傳感器，故障消除。

案例2.一臺配8只數(shù)字傳感器的汽車衡，安裝和聯(lián)接全都沒問題，但進行自動設置傳感器時，儀表顯示“nodc（沒有數(shù)字傳感器與儀表聯(lián)接）”。

在接線盒處測量傳感器的供電電壓，結果為3.6V，用戶總線長度只有20米，這么低的電壓明顯不對。后經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)：只要摘除7#傳感器，傳感器供電電壓馬上就恢復成11.2V，更換7#傳感器，問題解決。

案例3. 一臺配8只數(shù)字傳感器（標識地址為1#～8#）的汽車衡，安裝和聯(lián)接全都沒問題，但進行自動設置傳感器操作后，儀表掃描的實際結果為：傳感器數(shù)量為7只，實際地址為1#～6#、8#，沒有7#傳感器。

將標識地址為7#的傳感器單獨聯(lián)接查看地址，發(fā)現(xiàn)實際地址為2#。將其修改為7#，重新設置傳感器，一切正確。

說明：通常數(shù)字傳感器都是設好地址并成組配套出廠的，每套里每只傳感器的地址都是唯一的且明確標識出的。但是往往由于各種原因或傳感器廠家的疏漏，個別傳感器的標識地址會存在與實際不一致而造成一套中有地址重復的幾只傳感器，只要安裝前每只傳感器都復查一下，就會避免類似問題的發(fā)生。

五、電源問題：

1. 接地問題：電源、秤臺以及傳感器不接地或以零線代替地線的錯誤接地方法。

導致現(xiàn)場的問題：儀表和秤體帶電、傳感器通訊不穩(wěn)定，嚴重時損害儀表。

案例、一臺帶8只中航數(shù)字傳感器的數(shù)字汽車衡，初期使用正常，后經(jīng)過一次供電線路改造后，發(fā)現(xiàn)秤體和儀表外殼“麻手”，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性差，且外接打印機后就總開關跳閘。后來我廠技術人員去現(xiàn)場仔細檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場電源，發(fā)現(xiàn)供電線路無地線，導致儀表地線帶電影響設備無法正常工作，等到現(xiàn)場處理時，儀表變壓器已損壞。后經(jīng)重做地線、更換變壓器，問題解決。

2.供電電源故障：電源電壓不穩(wěn)、電壓過高等。

案例：山東某廠安裝在膠州地區(qū)的一臺數(shù)字汽車衡，發(fā)現(xiàn)在使用中儀表發(fā)熱嚴重，儀表外殼燙手，以致用戶無法正常使用。

故障原因：供電電源過高，導致變壓器過熱。 現(xiàn)場是采用一組12V汽車電瓶通過一個逆變電源逆變出交流220V為儀表供電。由于此前這臺秤遭受過雷擊，導致此逆變器也有一定程度的影響，最終輸出變成了交流300V，從而導致儀表工作不正常。后更換好的逆變電源后，一切正常。