加長(zhǎng)加工單元能大大降低螺桿和機(jī)筒的磨損。然而，只有當(dāng)正確安裝了與螺桿扭矩和螺桿長(zhǎng)度相配的設(shè)備電源，這一點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)。過去加長(zhǎng)加工單元的唯一目的就是提高輸出，而現(xiàn)在則更注重提高雙螺桿擠壓機(jī)加工過程中的靈活性。剪切能、熱能，以及擠出機(jī)合適的操作參數(shù)之間的平衡比率，是加工單元的使用壽命盡可能長(zhǎng)的基本前提條件。 

如前面所述，每個(gè)反向旋轉(zhuǎn)雙螺桿擠壓機(jī)的粘著磨損是系統(tǒng)固有的。除了被擠壓的材料，操作參數(shù)和零部件的幾何形狀、摩擦配件（螺桿和機(jī)筒）的正確選擇對(duì)加工單元的使用壽命也起著主要作用。 

螺桿的整個(gè)周邊都會(huì)發(fā)生磨損，然而機(jī)筒只會(huì)在單面發(fā)生局部的表面磨損。對(duì)加工單元提出了甚至更高的要求。除了在維持螺桿直徑的同時(shí)提高輸出，正在使用的填料的含量也要不斷提高。為了進(jìn)一步降低成本，回收使用的百分比也在穩(wěn)步增加。有了高性能的擠壓機(jī)，現(xiàn)如今對(duì)螺桿螺紋進(jìn)行涂覆也成為了一種必然。

基于鉬合金的飛行器表面保護(hù) 

作為標(biāo)準(zhǔn)的抗磨損保護(hù)，我們給飛行器外邊緣的所有并聯(lián)和錐形雙螺桿進(jìn)行了等離子粉末堆焊（PTA表面涂層），螺桿直徑范圍從43~184毫米，并且螺桿采用鉬含量高達(dá)50%的MoNiFe合金。一種特殊的Ni鋼被用作機(jī)筒的材質(zhì)，也被用作摩擦配件的材質(zhì)。所使用的鍛件的化學(xué)組成、晶粒尺寸和減速比，都根據(jù)KraussMaffei Berstorff標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了精確的定義。機(jī)筒內(nèi)表面的氮化深度達(dá)0.5毫米。經(jīng)過對(duì)焊接參數(shù)大量的分析和隨后的修改，如與外徑和/或磁道寬度有關(guān)的安培數(shù)，不同工作步驟下零件相應(yīng)的熱量輸入等，得到了實(shí)用的具有低稀釋度的無裂紋PTA鉬涂層，尤其是在焊縫的邊緣區(qū)域。這種改進(jìn)的焊接技術(shù)使得使用壽命顯著增加，改善了流程中的可用性，并且消除了諸如局部斷裂這樣的輕微損壞。

基于碳化鎢的飛行器表面保護(hù) 

飛行器外邊緣涂層使用碳化鎢已經(jīng)有很多年了。PTA WC焊接技術(shù)能夠以同樣的方式制作鉬涂層，確定各自的外徑和/或軌道寬度的焊接電流強(qiáng)度，以及各個(gè)工作步驟中的熱輸入，另外再選擇一種合適的WC焊劑。所有測(cè)試系列采用顯微硬度測(cè)量，并以圖像的方式記錄下來，然后對(duì)其適用性進(jìn)行評(píng)估。在NiCrBSi基體中焊接金屬的WC含量高達(dá)70％。一種基于鎳鉻硅的，且硬度值為HRC58~66的氣缸內(nèi)襯被用作并聯(lián)雙螺桿的摩擦配件。有了這一技術(shù)，就有可能生產(chǎn)出直徑范圍為75毫米至164毫米的帶有WC涂層的雙螺桿。

在與高性能的機(jī)筒涂層結(jié)合之后，這些螺桿可作為一種高耐磨的摩擦系統(tǒng)來使用，特別是應(yīng)用于高粘著磨損，例如針對(duì)裝飾型材的WPC加工。WC涂層獲得的使用壽命介于6000和20,000小時(shí)之間，根據(jù)規(guī)范，這取決于配方以及假定的機(jī)器操作。在某些情況下，具有鉬涂層的加工單元僅在工作了幾百個(gè)小時(shí)后就出現(xiàn)了過早失效，而對(duì)使用壽命因素進(jìn)行比較或預(yù)測(cè)是不可能的，因?yàn)樵诖思庸��?yīng)用中鉬涂層不是很經(jīng)濟(jì)劃算。即使頻繁地使用大于50份的高填料含量和平均填充材料尺寸大于10微米的PVC配方，越來越多的雙螺桿擠壓機(jī)配備了具有WC涂層的螺桿，目的是穩(wěn)步地達(dá)到所需要的使用壽命，使其達(dá)到12,000~18,000小時(shí)。