據(jù)上海恭航稱重設備有限公司（www）技術部稱檢測大型衡器面臨多個問題，其中最關鍵的是，在使用現(xiàn)場檢定所需的數(shù)量巨大的砝碼無法解決;二是即使有眾多砝碼，在較長距離轉運過程中存在有風險和經(jīng)濟成本等。下面針對其中的衡器承載器相對變形量測試”問題，談談如何采用通用的方法完成測試工作。.ghscale.com

其實，GB/T7723-2008《固定式電子衡器》國家標準已于2008年12月30日發(fā)布，并要求于2009年9月1日實施，為此全國衡器標準化技術委員會已于2010年1月17日在上海組織了首次全國性的宣貫會。本標準是參照2006年新版《非自動衡器》國際建議，以及美國標準技術研究所（NIST）“44號手冊”，并且針對目前國內該類產品的生產和使用現(xiàn)狀，比對老標準進行了比較大的修訂。

二、標準要求

1、衡器承載器相對變形量控制要求

這是這個標準的變化核心。目的就是要通過這次國家標準的修訂，來抑制一些企業(yè)在生產固定式電子衡器時的不負責任的現(xiàn)象。因為一旦衡器出現(xiàn)問題，不單單損害了使用單位的利益，而也損害了制造單位的利益和信譽。

衡器的結構設計應符合預期的使用目的。根據(jù)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規(guī)定，對于目前國內正常使用的，最大秤量為30t至150t的大型衡器的衡器承載器相對變形量按表中要求。

衡器承載器的最大相對變形　　

2、衡器承載器變形量測試

現(xiàn)場測試時，首先查閱產品隨機文件，了解本產品在加載相應重量載荷后的變形量值。然后使　　用相應重量的載荷加載至單節(jié)衡器承載器的中部，長度符合加載區(qū)域規(guī)定，寬度與衡器承載器同寬，將置于單節(jié)衡器承載器中部的高度游標尺或百分表測量出此時的單節(jié)衡器承載器的變形量，按單節(jié)衡器承載器的尺寸計算出相對變形，應符合上表的要求。

　按照標準的要求，對于30～40t、50～60t、80～100t、120～150t規(guī)格的產品，應該分別在其單個衡器承載器的中間規(guī)定部位加載15t、26t、40t、50t的載荷。這些載荷的加載，在制造單位內是比較容易實現(xiàn)的，一是有眾多的砝碼，二是有較大的起重設備。但是，在安裝現(xiàn)場要想完成這項工作就比較困難了，僅這個幾十噸的載荷，就不好尋找，更不要說迅速的完成加載工作了。所以有人講，起草這個標準是給制造單位出了一個難題，是給制造單位和使用單位找麻煩。

三、替代法　

　俗話講，辦法總比困難多。

相對于缺乏數(shù)量巨大的砝碼，不能準確傳遞計量性能的困難而言，檢測衡器承載器相對變形量的載荷是比較容易解決的。本標準中給出的圖示是使用砝碼，在衡器承載器中部按照規(guī)定局部集中堆放來測試的。實際這個堆放區(qū)間是按照車輛軸（軸組）的加載情況換算的。一般車輛的軸距在1.1m～1.8m之間，其中三軸的間距為2.2m左右，再加上可能影響的區(qū)域，所以在標準中將加載區(qū)間確定為1.8m、2.6m和3m。為了比較實際影響效果，在制定標準前，針對性的對幾種不同加載區(qū)域進行了試驗�！�

　車輛的車輪作用于衡器承載器上，是一種典型的多點集中加載模式;而將砝碼放置在衡器承載器一定長度和寬度范圍內，是一種區(qū)域集中加載模式。這兩種加載模式是否可以達到相同的效果呢?　

　1、多點集中加載與局部集中加載比較　

（1）兩點集中載荷

　結構特點：衡器承載器尺寸為18m×3.4m，采用8只稱重傳感器，三段臺面，最大跨距為6m。

　　例如一輛半掛車輛，按后排兩軸分配，每軸荷重為25t�？紤]到車輛在一定速度下開到衡器承載器上，可能會有一定的超載量。我們在計算時加上加上130%的沖擊載荷系數(shù)�！　�P=25t130%=32.5t×

撓度計算：

當承重臺結構的截面軸慣性矩J為210504cm4時，當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，查《機械設計手冊》“受靜載荷梁的內力及變位計算公式”中，簡支梁的撓度為：（）22max4324α－－=EJPalf

其中：——軸載荷; P　

——加載點距支撐點距離; a

l——兩支撐點間距;

α——39.0600235==cmcmla　　

E——彈性模量　　

——截面軸慣性矩;J（）（）（）cmcmcmkgcmcmtEJPalf65.039.043210504/100.2246002355.3243242426222max=×-×××××= - =α

剛度為：923160065.0max==cmcml

（2）局部集中載荷

　將以上兩點集中載荷換算成局部集中載荷模式，為最大秤量32.5t×2=65t，考慮到軸兩外側也是重量影響區(qū)，砝碼集中放置區(qū)為2.6m長，3.4m寬的衡器承載器中部，三段 衡器承載器自重為15.84t時，局部單位長度上載荷q=258.8kg/cm，查《機械設計手冊》“受靜載荷梁的內力及變位計算公式”中，簡支梁的撓度為：（）323max4-8384γγ+=EJqclf

（3）其中：——局部單位長度上的平均載荷; q　　

——局部單位長度　

——單節(jié)衡器承載器兩支撐點間距; l

γ——c260cm==0l600cm<br>　　E——彈性模量

　——截面軸慣性矩J　（）（）323max624258.8kg/cm260cm600cmf840.430.430.66cm384210kg/cm210504cm××= -××××　　剛度為：0.66cm1600cm909=

2、替代法

通過以上兩種不同加載方式的比較，我們是否可以這樣操作!　　首先將裝有載荷的車輛，載荷應盡量集中在后軸（軸組）上方，在已經(jīng)檢定的汽車衡上（或者在需測試的衡器，經(jīng)初步調試），對其后軸（軸組）進行稱量.　然后將經(jīng)過稱量的車輛，開至需要檢測的衡器承載器上方，并且將其后軸（軸組）壓在衡器承載器中間部位（注意其它輪軸不得壓在該衡器承載器上），具體位置見圖6（a）、（b）所示�！�圖6 （a）多軸車輛測試位置示意圖　　圖6 （b）單軸車輛測試位置示意圖

3、重心轉移問題

采用這種車輛替代固定載荷的測試方法，必然存在重心轉移的問題。

（1）由于通道與衡器承載器不可能完全在一個平面上，當裝載重物的車輛只有局部壓載在衡器承載器上，其他部分停留在兩側通道上時

（2）車輛上的重物在車輛開動時，總是會發(fā)生或多或少的移動;

（3）車輛軸與車橋的結構特點所決定�！　�為了減少重心轉移的影響問題，第一，一定需要注意衡器承載器兩端的通道，必須有足夠長，且平直度與衡器承載器在一個平面上;第二，車輛上的物品應該盡量避免產生水平移動。

四、說明

1、相對變形量　　

由于衡器承載器在制造過程中，即使是采用相同的材料、相同的圖紙、相同的加工工藝，也不可能　　保證其相對變形量完全一致。所以，標準中要求的是測量衡器承載器的相對變形量，僅是用于驗證制造單位所提供隨機文件中撓度（剛度）指標。

2、重量差異問題　　采用替代法測試時，必然會因為不同衡器之間的使用產生誤差，這些誤差有可能是衡器固有誤差，也有可能是重心轉移產生的誤差，也有可能是物品的含水量變化引起的誤差。但是，由于這種測試是一種相對量的檢測，不需要嚴格到規(guī)定值。

3、超出本標準規(guī)定最大秤量的產品　在本標準中只包括了30～150t規(guī)格的固定式電子衡器，對于超出150t規(guī)格的產品，如何進行衡器承載器相對變形量的測試，也可以采用以上方式測試，只是其選擇的檢測載荷和加載區(qū)域，可以參考150t規(guī)格產品的參數(shù)。文章關鍵詞 衡器　衡器承載器 地磅秤體 相對變形量測試

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