本法適用于在路面上測定路基、整層(厚度在0.8—1.0m)路面材料的回彈模量。

技術(shù)參數(shù)：

1、最大載荷：60KN

2、承載板直徑：304mm

3、千斤頂行程：120mm

CBR野外承載板鵬翼使用方法使用方法：

1、將承載梁安裝在后軸重10—12T的卡車后部大梁下距后軸0.8m處，并用夾緊板和緊固絲將承載梁固定好。

2、選取有代表性測點，在應(yīng)側(cè)上撒少量的均勻的砂，放上承載板搓轉(zhuǎn)，使砂分布均勻并進(jìn)入抹面上的小麻坑，用手指在承載板邊緣的2-3條直線上按壓，檢驗承載板有無翹動。

3、緩慢開動汽車，使汽車后部的承載梁的大約中間位置恰好位于承載板上方。

4、將油壓千斤頂置于承載板的正中，高速不夠時可將墊筒(多枕木)墊在千斤頂下面，使千斤頂壓頭和承載板對中，(也可以調(diào)整千斤頂?shù)膲侯^部分螺桿)

5、安防彎沉儀(自備)使兩臺彎沉儀的測頭分別安放在承載板兩成側(cè)的調(diào)平絲上，同時彎沉儀的尾部安裝測變形的百分表。

野外承載板測定儀CBR試驗方法：

1、試驗方法詳見交通部《公路路基層材料試驗規(guī)程》JTJ075-85第94—99頁。

2、實驗時的載荷分級請按油壓千斤頂壓力標(biāo)定表的數(shù)值進(jìn)行。

CBR野外承載板鵬翼應(yīng)用領(lǐng)域目的和適用范圍

（1）本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算得土基回彈模量。

（2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。

2、儀具與材料

（1）加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0.50MPa。

（2）現(xiàn)場測試裝置，如圖6-9所示由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。

（3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為Φ30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。

（4）路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。

（5）液壓千斤頂一臺，100kN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的測力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測定精度不小于測力計量程的1/100。

3、試驗前準(zhǔn)備工作

（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物；

（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。

（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。

（4）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。

（5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環(huán)時，應(yīng)將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，以免千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其它合適的初始位置。

測試步驟：

（1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。

（2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值,然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0,待卸載穩(wěn)定1min后,再次讀數(shù),每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值，如超過30%，則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過1min時，即可停止加載。

（3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：

回彈變形 L =（加載后讀數(shù)平均值—卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比

總變形 L′=（加載后讀數(shù)平均值—加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比

（4）測定汽車部影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。

（5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：

最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；

最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g；

最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g；

（6）在緊靠試驗點旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其它方法測定土基的密度。

計算方法：

（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。表6-7是以后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級荷載影響量的主算值。當(dāng)使用其它類型測試車時，各級壓力下的影響量a  i 按下式計算：     

                            （T 1 +T 2 ）πD 2 P i

                                  4 T 1 Q

式中： T 1 —測試車前后軸距，m；

       T 2—加勁小梁距后軸距離，m；

       D—承載板直徑，m；

       Q—測試車后軸重，N；

       P  i —該級承載板壓力，Pa；

        a—總影響量，0.01mm；

       a i —該級壓力的分級影響量，0.01mm。

各級荷載影響量（后軸60kN）                        

（2）將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖6-10所示修正原點O，O′則是修正后的原點。

（3）按下式計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值：

 式中：E 1——相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量，MPa；

      μο——土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定選用；

      D——承載板直徑30cm；

      P 1——承載板壓力，MPa；

      L 1——相對于荷載時的回彈變形，cm。

（4）取結(jié)束試驗前和各回彈變形值按線形回歸方法由下式計算土基回彈模量E ο值：

                     πD     ΣP i          2

                       4      ΣL i

式中：Eο——土基回彈模量（MPa）；

      μο —— 土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計規(guī)范規(guī)定取用；

      L i ——結(jié)束試驗前的各級計算回彈變形值；

      P i ——對應(yīng)于L i 的各級壓力值。

數(shù)據(jù)報告：

1）本實驗采用的記錄格式如表6-8。

2）試驗報告應(yīng)記錄下列結(jié)果：

（1）試驗時所采用的汽車；

（2）近期天氣情況；

（3）試驗時土基的含水量；

（4）土基密度和壓實度；

（5）相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值；

（6）土基回彈模量值。