但近年來，隨著國家對于環(huán)保的重視程度日益加深，新能源汽車推廣力度大大加強，也一定程度上阻礙了汽油需求的增長速度。

　　據(jù)海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月中國柴油累計出口1079.22萬噸，同比大漲148.14%。汽油出口量達693.11萬噸，同比上漲72.26%。

　　值得注意的是，9月汽油出口量同比上漲37%至84.1312萬噸;而9月柴油出口量同比猛增44%至160萬噸，創(chuàng)下了柴油出口以來的最高紀錄。

　　“今年汽油和柴油的出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長，這對緩解國內成品油資源過剩有一定的作用，未來成品油的出口依舊是緩解國內資源過剩的一個重要手段。”胡慧春說。

　　對于提高成品油等產品的增值稅出口退稅率至17%的措施，胡慧春表示，目前來料加工貿易在汽油出口的占比在88.89%，柴油出口的占比在87.07%，而這種貿易方式可以完全免稅。

　　進料加工貿易所占比重不足10%，即使成品油增值稅完全退稅，但消費稅未有任何改善，整體來看，政策對進料加工及純貿易企業(yè)的環(huán)境改善有限。

　　不過，胡慧春指出，受供求關系影響，接下來企業(yè)仍然會加大成品油出口，一些周邊國家有成品油需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國通過一般貿易方式出口到亞太地區(qū)的汽柴油數(shù)量超過1400萬噸，而這已經超過去年全年的出口量。

　　李楊表示，中國的煉化行業(yè)也將繼續(xù)發(fā)展壯大。國內供需博弈仍將持續(xù)，也決定了后期成品油出口量將長期維持在高位水平。隨著我國成品油市場的逐步放開，出廠價格與國際逐步接軌之后，中國成品油“走出去”也將更加積極和順暢。