高速超載檢測(cè)系統(tǒng) ，高速稱重檢測(cè)系統(tǒng)
ZNZ  系列高速板橋式動(dòng)態(tài)汽車軸重臺(tái)采用整體特殊鋼板作彈性體，經(jīng)過兩個(gè)反梁支撐

建立緊固的邊界條件，當(dāng)車輪
經(jīng)過稱重臺(tái)有效臺(tái)面時(shí)， 粘貼在應(yīng)變區(qū)的特殊應(yīng)變計(jì)感受動(dòng)態(tài)應(yīng)變， 進(jìn)而由其組成的

惠斯通電橋產(chǎn)生與車輪載重成
比例的電信號(hào)，這些電信號(hào)再經(jīng)過專用儀表的高速采樣、處理計(jì)算后可得到運(yùn)行其上的

車輛的軸重和整車重。
 
產(chǎn)品主要功能特點(diǎn)：
稱重量程：  ① 軸重：0～30噸    ② 整車重：0～1000噸
動(dòng)態(tài)綜合精度：  ≤5.0% FS （≤60 kg/h勻速）      ≤10.0% FS （≤120 kg/h勻速）
稱重臺(tái)面尺寸：
1250×500×50mm （含框架）         1500×500×50mm （含框架）         1750×500

×50mm （含框架）
采用 -40~120℃ 的特殊應(yīng)變計(jì)和特殊的硅膠密封結(jié)構(gòu)，能使該款產(chǎn)品適應(yīng)于各種惡劣

的環(huán)境。
具有緊固有效的邊界條件和經(jīng)過處理的承力板使汽車在一定速度從承力面駛過時(shí)，稱重

臺(tái)整體構(gòu)架不會(huì)產(chǎn)生
明顯的變形和位移，即可近似把它看做“剛體”。由于彎板是自由邊界和柔性承載，在

受載時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的
彎曲變形，所以板橋式動(dòng)態(tài)汽車軸重臺(tái)的動(dòng)態(tài)速度要高于彎板式稱重臺(tái)。
嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝使靜態(tài)性能控制在0.5級(jí)以內(nèi)。
車輪通過稱重臺(tái)時(shí)其壓力是直接傳導(dǎo)給應(yīng)變計(jì)的，沒有其它中間環(huán)節(jié)，所以使用壽命極

長(zhǎng)。
縱向有效稱量區(qū)比普通稱重臺(tái)有所增加，從而延長(zhǎng)了車輪在其上的時(shí)間，或提高了稱重

時(shí)允許車輛通過的速
度范圍。
安裝方便，整個(gè)稱重臺(tái)的厚度非常薄，施工簡(jiǎn)單快捷，對(duì)路面破壞極小。
適用場(chǎng)合：計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)、高速預(yù)檢、高速動(dòng)態(tài)稱重、超限檢測(cè)系統(tǒng)、港口、橋梁等不

需要精確稱重的場(chǎng)合
產(chǎn)品安裝環(huán)境要求：

①    地槽底面平整度≤±1mm，裝上稱重臺(tái)后，稱重臺(tái)上表面與兩側(cè)路面（0.5米范圍

內(nèi)）的不平度小于±1.5mm
②    稱重臺(tái)每端引道至少18m長(zhǎng)，橫向坡度不得超過1%，不得有縱向坡度
③    距稱重臺(tái)兩端各8m范圍內(nèi)， 縱、橫向水平允差為±3mm， 距稱重臺(tái)兩端各8m范

圍外， 縱、橫向水平允差為
       ±6mm
④    上述引道為水泥或?yàn)r青夯實(shí)的路基