交通路口IP網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急廣播系統(tǒng)方案

強(qiáng)化科技管理手段。從周邊交通管理城市來(lái)看，交通指揮控制系統(tǒng)建設(shè)是有效組織和管理的基礎(chǔ)。一是完善我市交通指揮中心建設(shè)。通過(guò)進(jìn)一步增加路口、路段的科技設(shè)施建設(shè)，逐步建立起一套集交通控制、道路通行監(jiān)控、擁擠路段自動(dòng)跟蹤顯示、交通誘導(dǎo)、交通違法自動(dòng)抓拍、IP網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程應(yīng)急廣播等技術(shù)于一體的交通指揮控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)所有道路的智能化、精確化管理。
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化步伐的加快，機(jī)動(dòng)車呈井噴式急劇增加，使得建設(shè)相對(duì)滯后的道路難以承載、趨于飽和，道路交通擁堵問(wèn)題日益加劇，“行車難、停車難”問(wèn)題突出，已引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。


市區(qū)道路擁堵現(xiàn)狀及原因分析

下面以浙江省桐鄉(xiāng)為例，具體分析，經(jīng)調(diào)查，市區(qū)道路擁堵原因如下

（一）機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速。截止2010年底，我市共擁有機(jī)動(dòng)車220092輛，其中大型汽車2935輛、小型汽車66021輛、摩托車122284輛，其他車輛28421輛；機(jī)動(dòng)車駕駛員163627人，其中汽車駕駛員76561人，摩托車駕駛員87066人；另外全市還保有90多萬(wàn)輛電動(dòng)車和自行車，與2009年相比增長(zhǎng)了10多萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)在2011年，由于車改的實(shí)施和“汽車、摩托車下鄉(xiāng)”政策的進(jìn)一步推廣，市區(qū)道路資源日趨緊張。

（二）交通硬件設(shè)施滯后。一是道路發(fā)展滯后。目前市區(qū)擁堵主要集中在世紀(jì)大道以西、中山路以南、復(fù)興路以東、校場(chǎng)路以北區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域集中了大部分商業(yè)、居住、娛樂(lè)餐飲，而道路長(zhǎng)度、寬度等硬件設(shè)施幾年來(lái)未得到相應(yīng)發(fā)展。二技術(shù)設(shè)施滯后。目前市區(qū)有燈控路口51個(gè)，單行線6條，但51個(gè)燈控路口安裝并且能夠使用的電子*不足10套，單行線也未設(shè)置抓拍監(jiān)控，加之警力的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致大部分路口、單行線的管理失控。三是公交設(shè)施建設(shè)滯后。市區(qū)部分路段的公交車停車點(diǎn)建設(shè)尤為滯后，如公園路機(jī)非為護(hù)欄隔離，雙向兩車道，中間設(shè)置了2個(gè)停車站點(diǎn)，遇高峰時(shí)段上下客停車。慶豐路雖然建設(shè)了港灣式停車點(diǎn)，但大型公交車無(wú)法停入。四是各類停車泊位設(shè)置與車輛比例嚴(yán)重失衡。目前市區(qū)已建和計(jì)劃待建小型汽車停車泊位6200多個(gè),是現(xiàn)有小型汽車66021輛的1/10。對(duì)照暢通工程“25-35個(gè)/百輛（含全市各種機(jī)動(dòng)車折算成當(dāng)量小汽車的擁有量）”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)停車泊位缺口較大，特別是老城中心區(qū)域及商貿(mào)區(qū)停車矛盾更顯突出。

（三）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。我市無(wú)論在以東興商廈為代表的傳統(tǒng)商貿(mào)區(qū)，還是以沃爾瑪超市為代表的東部新興商貿(mào)區(qū)四周，均無(wú)可供繞行的循環(huán)道路系統(tǒng)，且“丁字路”、“錯(cuò)口路”較多、渠化路口很少，極不利于交通組織和引導(dǎo)。而市區(qū)慶豐路、振興路等路段既是交通主干道，又是商業(yè)繁華路段，導(dǎo)致中心市區(qū)交通流量分布不均衡，主干道承受雙重壓力。

（四）交通參與意識(shí)不強(qiáng)。一是普通群眾交通意識(shí)普遍較差。市區(qū)內(nèi)三輪車、出租車、公共汽車隨意停車攬客，車不讓人，人不讓車，車不讓車，亂停亂放，群眾不自覺(jué)遵守交通法規(guī)等現(xiàn)象非常突出。二是交通安全宣傳工作社會(huì)配合力度不夠。目前*部門的交通安全宣傳基本上停留在組織大型宣傳活動(dòng)、利用車管、交通違法處理等辦法，宣傳活動(dòng)范圍較小、深度不夠。大多數(shù)學(xué)校、交通運(yùn)輸企業(yè)的交通安全宣傳教育制度不健全，交通安全意識(shí)不強(qiáng)。

改善市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r的建議

（一）強(qiáng)化科技管理手段。從周邊交通管理城市來(lái)看，交通指揮控制系統(tǒng)建設(shè)是有效組織和管理的基礎(chǔ)。一是完善我市交通指揮中心建設(shè)。通過(guò)進(jìn)一步增加路口、路段的科技設(shè)施建設(shè)，逐步建立起一套集交通控制、道路通行監(jiān)控、擁擠路段自動(dòng)跟蹤顯示、交通誘導(dǎo)、交通違法自動(dòng)抓拍、IP網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程應(yīng)急廣播等技術(shù)于一體的交通指揮控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)所有道路的智能化、精確化管理。發(fā)生交通擁堵時(shí)，可自動(dòng)將電視攝像頭對(duì)準(zhǔn)交通阻塞地段，直接對(duì)該地段進(jìn)行喊話廣播；二是智能控制路口燈控配時(shí)�，F(xiàn)在市區(qū)擁有大量交通信號(hào)燈，部分交通信號(hào)燈年代較久，而且相鄰之間沒(méi)有進(jìn)行智能聯(lián)通，無(wú)法對(duì)相鄰路口和路段進(jìn)行全盤考慮。建立聯(lián)網(wǎng)、智能控制的運(yùn)行機(jī)制，設(shè)置以慶豐路、振興路等主干道為主的“綠波帶”，切實(shí)提高主干道的車輛通行能力和效率，將極大改善交通擁堵。2009年，海寧市在南北大道上投入使用雙向綠波帶，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)成效明顯，交叉口的延誤率明顯降低。