在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結(jié)果表明能滿足設(shè)計使用要求，填補了國內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。陜西通途交通設(shè)施有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)公路涵洞通道用波紋鋼管（板）的企業(yè)，主要產(chǎn)品包括公路涵洞通道用波紋鋼管（板）、相關(guān)配套設(shè)施有橋梁支座、伸縮縫、鋼波紋腹板橋、聲屏障、鋼便橋、土工材料、防水材料、金屬掛網(wǎng)、防眩板、公路護欄等交通基礎(chǔ)設(shè)施和其他相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。做好施工時期的安全防護工作，對路基邊坡進行圍網(wǎng)保護，防止石塊等物體下滑傷人。

2 基礎(chǔ)處理：可回填砂礫或砌筑片石砼，對基底進行平整，換填30-50cm厚的砂礫材料，密實度達(dá)到90%以上，選擇適當(dāng)?shù)牧魉v坡3%左右，定出每道涵的中線和邊線。

3 波紋管涵施工時，采用分段施工的方法，預(yù)先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據(jù)涵長確定，作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m-2.5m，每節(jié)長度3.06米，采用內(nèi)（外）法蘭螺栓連接，拼裝管管徑為3m-8m，板與板搭接高強螺栓緊固。

4 如果涵長小于30米，波紋管涵兩側(cè)與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋管涵在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土、砌筑片石等。頂部采用砌片石或高壓泵送膨脹水泥砂漿。

5 如果涵長大于30米，波紋管涵兩側(cè)與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管涵的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側(cè)可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實。頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢后，將第二節(jié)運至，進行兩管的連接，連接完畢后，以上述相同的方法進行回填，依此順序完成管道波紋管涵的修建工作。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1 鋼板材質(zhì)：Q235或SS400熱軋鋼板

2 鋼板厚度：2mm-8mm

3 按組裝形式分：整裝型和拼裝型

4 填土高度：1.5-60m

5 管徑：0.5m-12m

6 波形參數(shù)：波距P*波深D (單位mm)

150*25，200*55,150*50,150*65,300*110,400*180

7 防腐處理：熱浸鍍鋅大于等于84um；二次防腐（一般為增涂瀝青）

8 使用年限大于等于100年

9 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)JTT 791-2010 公路涵洞通道用波紋鋼管(板)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)

10 壓力級別：0.1-6.0mpa

11 抗集中載N(KGF)100N變形量不大于0.2%

12 抗均勻 載（KGF），變形量不大于0.1D