控制方式：常開、常閉、自保持式。   

電源電壓: DC12～220V;  AC24～380V。

閥體材質(zhì)：鑄鋼、黃銅、鋁、四氟乙烯、不銹鋼。

適用介質(zhì)：水、氣、油、腐蝕流體等。

壓力范圍：0～200MPa

溫度范圍：(-200、-50）～（+120、+200、+250）

            0～（+300、+450、+600）℃。

介質(zhì)粘度：小于50C St(大于時(shí)需定制）。

防護(hù)性能：防塵、防水、防爆。根據(jù)工況選擇。

接線方式：接線座式；引線式。

連接方式：法蘭、焊接、內(nèi)螺紋（外螺紋和特殊接口可定做或加轉(zhuǎn)接頭）。

防爆電磁閥工作原理：

常閉型：當(dāng)線圈通電時(shí)，電磁閥打開，介質(zhì)流通；斷電關(guān)閥。

常開型：當(dāng)線圈通電時(shí)，電磁閥關(guān)閉，介質(zhì)截止；斷電開閥。

臺(tái)鳴防爆電磁閥選型參數(shù):

臺(tái)鳴防爆電磁閥規(guī)格尺寸:

近日，中國(guó)航天科工河南航天工業(yè)總公司695廠研制的4種高鐵專用閥門以97.3分的高分順利通過北京賽

德高科鐵道電氣科技有限公司審核。至此，該廠為高速列車配套研制的電磁閥、減壓閥等產(chǎn)品的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品水平。

作為中國(guó)航天科工集團(tuán)公司一家專門從事閥門生產(chǎn)的軍工企業(yè)，695廠依托自身20多年來從事航天專用閥門所形成的工藝、設(shè)計(jì)等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，著力打造一支專業(yè)技術(shù)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍。

在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，該廠不斷引進(jìn)消化吸收國(guó)外技術(shù)，從設(shè)計(jì)、工藝、原材料、生產(chǎn)、制造、檢測(cè)、試驗(yàn)、售后服務(wù)的研制上不斷突破，在高速列車專用閥門國(guó)產(chǎn)化的道路上跨出關(guān)鍵性的一步。

替代進(jìn)口高鐵試用

電磁閥是高速列車受電控制系統(tǒng)的先導(dǎo)閥，起到控制電路的目的。

695廠在對(duì)國(guó)內(nèi)高速列車上裝配的法國(guó)阿爾斯通公司生產(chǎn)的電磁閥產(chǎn)品的故障維修中得到啟發(fā)，看到該產(chǎn)品的市場(chǎng)前景。2010年1月份，該廠成立高速列車專用閥門項(xiàng)目組，開始對(duì)4種高鐵專用閥門，包括一種電磁閥、兩種電磁鐵和一種調(diào)壓器進(jìn)行研制開發(fā)。

在廠領(lǐng)導(dǎo)高度重視、新品委員會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行深度調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)用戶的實(shí)際需求，項(xiàng)目組大膽提出走“核心技術(shù)的原始創(chuàng)新，集成創(chuàng)新及大規(guī)模的推廣”的路線，進(jìn)行項(xiàng)目的研制開發(fā)和樣機(jī)生產(chǎn)。

在研制過程中，項(xiàng)目組按照潛在供應(yīng)商資質(zhì)審核提交文件清單、供應(yīng)商分級(jí)評(píng)定表、供應(yīng)商評(píng)估調(diào)查表，有針對(duì)性地制訂計(jì)劃，先后兩次對(duì)工廠資源配置及質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳盡的內(nèi)部審查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)進(jìn)行認(rèn)真整改，并在二方審核之前將產(chǎn)品提交到鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站進(jìn)行鑒定試驗(yàn)。

鑒定結(jié)果表明，產(chǎn)品性能滿足技術(shù)協(xié)議要求，可以替代進(jìn)口產(chǎn)品。目前，客戶已經(jīng)同意將審核通過的產(chǎn)品進(jìn)行裝車試用。

新式電磁閥創(chuàng)新點(diǎn)多

695廠為高速列車研制的電磁閥，是該廠個(gè)拍合式結(jié)構(gòu)、兩位三通式電磁閥，有許多技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

在工藝上，改變了進(jìn)口產(chǎn)品在金屬坐墊上熱壓氟塑料的傳統(tǒng)工藝，改用橡膠材料進(jìn)行密封，完全消除了進(jìn)口產(chǎn)品在密封性上的漏氣范圍;在主活門和副活門的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，減小了響應(yīng)時(shí)間，提高了電磁閥的反應(yīng)速度。

此外，項(xiàng)目組根據(jù)以往對(duì)國(guó)內(nèi)高速列車上裝配的法國(guó)阿爾斯通公司生產(chǎn)的電磁閥產(chǎn)品故障進(jìn)行維修的經(jīng)驗(yàn)，在新式電磁閥上自主增加了工作氣隙。這樣，針對(duì)響應(yīng)時(shí)間的調(diào)整要求，電磁閥不再需要拿到原產(chǎn)地返修，只需在機(jī)車上調(diào)整工作氣隙即可，不但節(jié)省了時(shí)間，而且大大減少了返修成本。

在外觀上，項(xiàng)目組也進(jìn)行了改進(jìn)，增加了產(chǎn)品的可觀性。

目前，695廠為高速列車研制的電磁閥、減壓閥等產(chǎn)品已具備替代進(jìn)口產(chǎn)品的潛力，同時(shí)為高速列車配套閥門的研制、生產(chǎn)制造和試驗(yàn)檢測(cè)能力也已經(jīng)經(jīng)過試驗(yàn)檢驗(yàn)。

這一系列的技術(shù)儲(chǔ)備和工作準(zhǔn)備使該廠下一步爭(zhēng)做替代高鐵閥門進(jìn)口企業(yè)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商信心滿滿。

上海臺(tái)鳴電磁閥有限公司

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