合肥分公司：0551-65123290  18005696681楊經(jīng)理

？？合肥到辛集物流公司運(yùn)輸直達(dá)（ 18005696681 ）“誠(chéng)信快捷服務(wù)優(yōu)，永昌達(dá)物流達(dá)萬里”，永昌達(dá)公司始終以客戶至上為宗旨，為廣大客戶提供著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司本著誠(chéng)信、迅速的服務(wù)宗旨，無論大小貨物，只需要您一個(gè)電話，下面的事情我們來做，永昌達(dá)物流真誠(chéng)期待與您的合作。 合肥永昌達(dá)物流有限公司是經(jīng)合肥市交通運(yùn)輸管理局審批的以經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸為主，鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)為輔的一家大型物流公司。[隨機(jī)數(shù)6位]

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｛合肥到辛集物流公司｝報(bào)紙新聞客戶端如何進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)？圍繞報(bào)紙新聞客戶端如何在紅海中實(shí)現(xiàn)傳播力、影響力、輿論引導(dǎo)力的全面提升，報(bào)告給出5個(gè)方面的建議。

　　內(nèi)容優(yōu)勢(shì)是報(bào)紙新聞客戶端的核心競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)質(zhì)內(nèi)容是新聞客戶端吸引用戶的關(guān)鍵，對(duì)傳統(tǒng)紙媒來說，采編優(yōu)勢(shì)是其他商業(yè)新聞客戶端所不具備的。此外，報(bào)紙新聞客戶端也應(yīng)該在專業(yè)生產(chǎn)內(nèi)容（PGC）和用戶生產(chǎn)內(nèi)容（UGC）方面作出嘗試和努力。

　　深耕本地是地方報(bào)紙新聞客戶端生存之本。有競(jìng)爭(zhēng)力、能夠面對(duì)全國(guó)市場(chǎng)的APP畢竟是少數(shù)，地方報(bào)紙新聞客戶端不妨深耕本地，有效黏住本地用戶，這也是一個(gè)不小的市場(chǎng)。

　　強(qiáng)化服務(wù)是報(bào)紙新聞客戶端的發(fā)展方向。報(bào)紙新聞客戶端需要打破傳統(tǒng)思維模式，不局限于新聞內(nèi)容生產(chǎn)，而應(yīng)強(qiáng)化服務(wù)，使新聞客戶端能夠滿足用戶的多樣化需求，真正實(shí)現(xiàn)一端在手，便捷生活不愁。

　　平臺(tái)化是報(bào)紙新聞客戶端增強(qiáng)用戶黏性、探索贏利模式的重要途徑。連接是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，相對(duì)于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)而言，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是迭代升級(jí)，而是具有顛覆性價(jià)值和意義。

　　個(gè)性化推薦是報(bào)紙新聞客戶端需要彌補(bǔ)的短板。傳統(tǒng)紙媒運(yùn)營(yíng)新聞客戶端，應(yīng)該遵循移動(dòng)終端的傳播規(guī)律，通過合作等方式，在生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)原創(chuàng)內(nèi)容的同時(shí)，注重根據(jù)用戶行為挖掘用戶需求，實(shí)現(xiàn)信息和用戶的精準(zhǔn)匹配和個(gè)性化推送。

不久之前有一篇報(bào)道，羅列了很多數(shù)據(jù)，對(duì)比中國(guó)和美國(guó)等其他國(guó)家的物流成本，*后的觀點(diǎn)是中國(guó)的公路運(yùn)輸成本其實(shí)并不高。在此，我們不討論每噸每公路運(yùn)價(jià)比別人便宜多少錢，但說幾點(diǎn)事實(shí)：一是我國(guó)公路運(yùn)輸目前是供大于求的市場(chǎng)，議價(jià)的主動(dòng)權(quán)不再物流企業(yè)一方。而我國(guó)公路物流小而散的特點(diǎn)更加削弱了物流企業(yè)（個(gè)人）議價(jià)的籌碼。二是我國(guó)公路運(yùn)輸空載率達(dá)40%，相較之下，歐洲平均20%（就這歐委會(huì)還嫌高），美國(guó)和日本都是10%左右。相對(duì)較低的成本是背后是龐大的體系低效運(yùn)轉(zhuǎn)堆出來的。

億歐網(wǎng)認(rèn)為，即使是現(xiàn)在中國(guó)公路交通的成本低于美國(guó)等國(guó)家，也沒有什么可開心的，因?yàn)檫@種成本的降低并不是靠整個(gè)物流體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)成的，而是以犧牲了物流公司以及廣大的個(gè)體司機(jī)的利益為代價(jià)獲得的。以快遞為例，億歐網(wǎng)了解到現(xiàn)在快遞每單凈利潤(rùn)已經(jīng)進(jìn)入五毛時(shí)代，可以用慘不忍睹來形容。這種低成本是病態(tài)的低成本，我們?yōu)槲锪鞲冻龅馁Y源不必別人少，只比別人多，只不過賬沒記在消費(fèi)者身上而已。

互聯(lián)網(wǎng)+物流不應(yīng)只是一句口號(hào)，提高公路運(yùn)輸效率，降低貨車空載率已是大家的共同追求。那么中國(guó)的空載率為何如此之高？互聯(lián)網(wǎng)究竟應(yīng)從何入手提高物流效率呢？

公路物流空載率過高已經(jīng)被人詬病了很長(zhǎng)時(shí)間，但是我們也不應(yīng)把鍋全部甩給公路物流系統(tǒng)。這40%的空載率可以分為兩部分，一部分是無論如何也降不下來的。在汽車運(yùn)輸過程中，完全沒有空駛行程是不可能的。原因有三：

一、有些空駛行程是不可避免的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程，例如車輛到附近的裝卸貨地點(diǎn)之間的調(diào)空行程、在一個(gè)地區(qū)內(nèi)短距離往返運(yùn)送貨物時(shí)的回程空載行程等。

二、區(qū)域發(fā)展不平衡。打個(gè)不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)芤锥谋确�，世界上只有兩座城市，城市A和城市B。城A每年向B運(yùn)送100車貨物，而B每年只能向A運(yùn)送50車貨物，那么即使在理想狀況下，也有50車的運(yùn)力是被浪費(fèi)的。在這個(gè)例子中，空載率是有值的，25%。

這已經(jīng)超越了技術(shù)可以解決的范疇。的辦法就是讓B每年的產(chǎn)出增加，或A的減少。而區(qū)域發(fā)展不均衡的問題在中國(guó)非常普遍，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展不均，沿海和內(nèi)陸發(fā)展不均，東部西部發(fā)展不均，因?yàn)榘l(fā)展不均衡導(dǎo)致的物流起止地貨源不對(duì)等是宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情決定的，由此導(dǎo)致的空載率也是互聯(lián)網(wǎng)愛莫能助的。

三、特種運(yùn)輸車輛，比如原油車只能運(yùn)送原油，不支持別的貨物，把原油從產(chǎn)油地運(yùn)到目的地之后只好空載返回，空載率50%。對(duì)此

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