湖北省召開交通運(yùn)輸工作會(huì)議，25年湖北省將建成公里高速公路，包括硚口到廈門、十堰到鄖縣等2條高速。2年，湖北省繼續(xù)加大交通礎(chǔ)設(shè)施投入力量，其中，公路水路建設(shè)投資首次突破千億大關(guān)，達(dá)到9億元，同比增長22%。新建成谷竹、江南等條773公里高速公路項(xiàng)目，全省高速公路通車總里程達(dá)到56公里。內(nèi)河航運(yùn)快速發(fā)展，全省港口集裝箱吞吐量達(dá)到25萬標(biāo)箱、武漢港突破萬標(biāo)箱，武漢港成為長江中上游港口中個(gè)突破百萬標(biāo)箱的內(nèi)河港口

 

【恒祥物流業(yè)務(wù)介紹】

、每擔(dān)貨物運(yùn)輸都簽有運(yùn)輸合同，并嚴(yán)格按照所簽定的協(xié)議完成運(yùn)輸任務(wù)。

2、建有司機(jī)檔案，留有司機(jī)有效證件、復(fù)印件及聯(lián)系方式。

3、有專人負(fù)責(zé)貨物的跟蹤，隨時(shí)向客戶提供車輛在途情況。

、隨時(shí)受理客戶投訴。

5、建立了一套完整的物流工作體系，從貨物裝車、在途跟蹤、信息反饋和到貨通知都有專人負(fù)責(zé)，能及時(shí)有效地處理好運(yùn)輸全程具體事宜。

  一個(gè)電話,一切由我們來做！ 

6 接　單： 、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃;2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證

7 登 記： 、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。2司機(jī)(指定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收

8 調(diào)用安排： 、填寫運(yùn)輸計(jì)劃。2、填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。

9 車隊(duì)交換： 、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。

提貨發(fā)運(yùn)： 、檢查車輛情況。2、按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。

在途追蹤： 、建立收貨客戶檔案。2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系

2 到達(dá)簽收： 、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回憶誠物流。3、簽收運(yùn)輸單。、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r(shí)反饋給客戶。

3 回　單： 、按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。2、貨物交接。3、百分百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一至。、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。

結(jié)賬：根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)交付承運(yùn)方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束。

【重慶恒祥運(yùn)輸物流有限公司至廈門物流專線23-693】 

 

【恒祥物流車輛選擇介紹】

 

P）重慶到廈門物流公司以車輛重量分：小車、中車、大車；

P2）重慶到廈門物流公司以車體分：平板車、廂式車、蓬式車；

P3）重慶到廈門物流公司以車體保溫分：冷凍車、冷藏車、恒溫車、常溫車；

P）重慶到廈門物流公司根據(jù)方便上下裝卸貨品分：海鷗車體、升降尾門、起重吊車、滾輪車體；

P5）重慶到廈門物流公司以車輛長度分：.3米、6.8米、9.6米、3米、7.5米。重慶到當(dāng)廈門物流公司車輛選擇：

大、中、小車的選擇應(yīng)遵循長距離、量大的以大車為主；長距離、量小的以大車轉(zhuǎn)入物再由小車配送；短距離，量大的以中

、大車為主；短距離，量小的以小車為主；2)鷗車體為主；較笨重的產(chǎn)品可加裝油壓升降尾門；對于下貨點(diǎn)在地下室的以平板

或蓬式車為主；若配送的產(chǎn)品僅極少量需溫控，則可以用保袋或保溫箱至于常溫體內(nèi)。3）車體的選擇應(yīng)遵循：高單價(jià)品以廂式

車為主，其次蓬式；整托盤出貨作業(yè)以平板車。

我們國家的卡車上戶政策是這個(gè)樣子的。 （不包括牽引車）

*2（后橋驅(qū)動(dòng)，前橋?qū)颍┑碾p橋車，總質(zhì)量不能超過6T，總車不能超過9米（集裝箱貨車不能超過米）

6*2（后橋驅(qū)動(dòng)，前雙橋?qū)颍┑娜龢蜍�，總質(zhì)量不能超過25T，總車不能超過米。

6*（后雙橋驅(qū)動(dòng)，前橋?qū)颍┑娜龢蜍�，總質(zhì)量不能超過25T，總車不能超過米。

8*（后雙橋驅(qū)動(dòng)，前雙橋?qū)颍┑乃臉蜍�，總質(zhì)量不能超過35T，總車不能超過米。

這就涉及到一個(gè)非常嚴(yán)重的問題了。 拿6*的載貨車來說

該內(nèi)車輛一般都是渣土，礦山用自卸車。 

上戶的時(shí)候 整備質(zhì)量是2噸左右，額定載質(zhì)量也是2噸左右。

這就是為什么會(huì)超載，設(shè)計(jì)承載能力6噸的產(chǎn)品，法定上戶噸位才2噸。

現(xiàn)有情況下，不超載讓司機(jī)怎么活？

 

回歸正題，遇見有路政“嚴(yán)格”檢查的橋梁，只能繞道。

吐槽個(gè)題外話，路政水深。 從來沒遇見過嚴(yán)格檢查，

嚴(yán)格程度只能跟人民幣的數(shù)量成反比。

 

【恒祥物流時(shí)事新聞】

近日，省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《湖北“建成支點(diǎn)、走在前列”大背景下交通運(yùn)輸發(fā)展問題研究》報(bào)告顯示，我省交通運(yùn)輸領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資連續(xù)四年保持較快增長，“十二五”期間已完成投資5.2億元，是整個(gè)“十一五”時(shí)期的.67倍。不過，運(yùn)輸總量偏低、綜合運(yùn)輸一體化進(jìn)程緩慢、交通建設(shè)負(fù)債過重、資源約束與環(huán)境壓力日益增大、城市交通擁堵等矛盾依然突出。

　　從2年起，我省交通固定資產(chǎn)投資一直保持快速增長，2年完成855.57億元，比23年增長26.%。投資規(guī)模的大幅增加，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸裝備質(zhì)量和工程建造技術(shù)水平，為我省交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提升奠定礎(chǔ)。

　　橫向來看，2年共有七市州交通投資超過億元，其中武漢市完成投資38億元，比上年增長5%，廈門市完成2.69億元，十堰市完成85.8億元，黃岡、恩施、廈門和廈門分別完成67.88億元、38.56億元、35.75億元和.6億元。

　　縱向來看，我省鐵路營運(yùn)里程達(dá)6公里，居全國第2位，中部六省第3位；去年全省公路建設(shè)完成投資97.3億元，營運(yùn)里程達(dá)到23.69萬公里，其中高速公路通車總里程達(dá)到56公里；去年全省水運(yùn)建設(shè)完成投資26.22億元，其中武漢新港集裝箱運(yùn)量突破百萬大關(guān)，成為長江中上游的集裝箱港口。

　　在取得成績的同時(shí)，我省交通運(yùn)輸發(fā)展也存在諸多矛盾和問題。2年，湖北全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到5798.2億噸公里，僅占全國總量的3%，比GDP占全國總量的比重低.3個(gè)百分點(diǎn)。另外，我省高速公路項(xiàng)目債務(wù)余額達(dá)千億元，資產(chǎn)負(fù)債率為65%，交通投融資體制改革總體滯后，缺乏大規(guī)�；I措資金的有效渠道，債務(wù)負(fù)擔(dān)重，還貸壓力大。

 

【恒祥物流政策了解】

、首先你關(guān)心的是電商類的運(yùn)輸，那么因?yàn)樾×�，時(shí)間緊。所以不可能用鐵路，一般是汽運(yùn)快運(yùn)或空運(yùn)，目前汽運(yùn)有逐漸占據(jù)主導(dǎo)的趨勢。比如廈門到廈門公路里程大約2公里，快運(yùn)卡班（卡車航班，定時(shí)、定點(diǎn)、定線路發(fā)車）大約28小時(shí)干線運(yùn)輸時(shí)間。通常夕發(fā)朝至（晚上發(fā)車，隔日凌晨到目的城市）提送貨兩頭控制好的話，通常上午能進(jìn)行派送，那么就是發(fā)貨日隔日可收貨。效率已經(jīng)直逼空運(yùn)。但成本大約空運(yùn)一半。目前無論那家快遞公司或者小件快運(yùn)物流公司幾乎都是主推業(yè)務(wù)。

2、運(yùn)輸流程：礎(chǔ)架構(gòu)我拿廈門到廈門這條線舉例較有代表性，兩端各自一個(gè)DC倉（配送中心），進(jìn)行提、送貨，分揀，配載、包裝等功能。你可以視為兩個(gè)城市就是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，中間用高速公路這根線連接起來，卡車就在這條線上往返。這是*礎(chǔ)的架構(gòu)，規(guī)模越大的公司可能會(huì)把沿途的主要城市再設(shè)HUB或RDC。變成一段一段更小的點(diǎn)與線。

舉例：廈門-廈門，廈門和廈門各自一個(gè)DC，同時(shí)沿途的武漢又建立RDC（武漢可以連接華北和華南的分站點(diǎn)）廈門到廈門的卡車就會(huì)經(jīng)停武漢，和華北華南都有到廈門貨的車都在武漢倉匯合，進(jìn)行重新配載，再從武漢經(jīng)過重新配載增加效益后發(fā)往廈門。這種就是許多大型快遞或快運(yùn)公司架構(gòu)的縮影，這也是為什么你發(fā)的貨你留意貨物流向明明可以直接一條高速送達(dá)的卻要走其他省去兜一圈的原因，因?yàn)橐M(jìn)總倉。至于為什么要配載，可參見我其他回答過，運(yùn)輸提高利潤的辦法。大致描述如此，只是不同公司叫法不同，使用的術(shù)語不同，還有站點(diǎn)布局不同導(dǎo)致的總倉設(shè)置城市的區(qū)別。

2、運(yùn)力資源結(jié)構(gòu)：自有車還是外調(diào)？因?yàn)榻陙磉\(yùn)輸行業(yè)慘淡營生，大多數(shù)自養(yǎng)車的公司都垮掉了，所以小規(guī)模的公司幾乎不會(huì)自己養(yǎng)車，車輛都是各種掛靠或外調(diào)。官話叫整合資源。但是另外一些有規(guī)模的公司從戰(zhàn)略布局上講會(huì)自養(yǎng)一部分車+資源整合的模式。這種也是*合理的方式，現(xiàn)在純官車（公司自己出錢購買聘請駕駛員而非合資方式）的公司寥寥無幾。因?yàn)轲B(yǎng)車是運(yùn)輸行業(yè)***難的事情，幾乎沒有一家公司敢說他們養(yǎng)車養(yǎng)的好，家家都是問題，只是問題多少，大小，暴露與否而已。況且眼下的運(yùn)輸市場，養(yǎng)車本都虧，入不敷出。高難度和超低回報(bào)導(dǎo)致實(shí)體養(yǎng)車的公司比經(jīng)融危機(jī)前幾何倍數(shù)的減少。

 

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