業(yè)務(wù)范圍
 1、承接搬家及貨運業(yè)務(wù)；
 2、辦理貨物倉儲和暫存、代辦中轉(zhuǎn)
 3、承接整車、零擔業(yè)務(wù)
 4、代辦貨物運輸保險
 5、商品打包，訂做封閉、半封閉實木包裝箱
 6、為個人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù)
 7、貴重物品、展會物資、易碎品運輸
 8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業(yè)務(wù)
 9 、辦理普通、高級化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務(wù)
 10、提供專業(yè)小轎車托運服務(wù)≮≯
 11. 奔馳牽引車一組540匹馬力。 天津）%震撼全球%【天津到天津物流專線】貨運公司
 12. 液壓平板車（尼古拉斯天津水化工機械廠組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸
 13. 斯太爾牽引車420匹馬力四臺，380匹馬力四臺，320匹馬力六臺，280匹馬力八臺。
 14. 特種低平板車（長21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺。
 15. 特種低平板車（長24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺。
 16. 特種低平板車（長14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺。
 17. 汽車吊，50噸一臺。
 18. 汽車吊，25噸一臺。
 19. 自備堪路護衛(wèi)車，急修車

本公司貨物合理配載，直達，直送，減少中間環(huán)節(jié)，降低客戶成本，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。運輸車隊 公司擁有封閉貨車，加長，單橋，雙橋，十多種型號貨車。本公司在任何時間都能提供所需車型，車輛定期檢查以免中途延誤客戶時間。公司在不斷創(chuàng)立*佳服務(wù)質(zhì)量信譽，*佳企業(yè)形象的同時，超前完成了設(shè)備更新，人才培訓(xùn)的工作�，F(xiàn)公司已造就了一支精力充沛、技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗豐富的駕駛員隊伍和以“顧客至上”為理念的資深物流管理專家及認真敬業(yè)的工作人員，陣容強大，管理嚴格。保證貴公司貨物安全、及時地抵達對方客戶手中，并保證運輸價格合理，歡迎各商界新老朋友來人來電洽談，我們會珍惜您的每一次重托！

 說起物流，我想起了《康熙王朝》里的一場戲，康熙帶兵出征葛爾丹，戰(zhàn)事正酣，卻被自己的大臣葛禮與前朝的朱三太子勾結(jié)燒了糧草，但是國庫虛空無糧可用，如果從各地征繳糧草調(diào)至北京再運往漠北又費時頗多，將會貽誤戰(zhàn)機，主管內(nèi)務(wù)、后勤的大臣陳廷敬提出部分糧草在北京集中后按原計劃運送，而另一部分屯倉待用的糧草則直接在杭州收集運往漠北，這部分糧草就可先行到達，解決了燃眉之急。當然，古人是不懂什么叫物流的，但上述過程儼然一個物流的小案例。
初初接觸物流（Logistics），曾簡單地以為物流就是物資從供應(yīng)者向需求者的移動，作用也僅限于把貨物聚攏后以經(jīng)濟、快捷的方式運送到客戶的手中，在我看來如果能很好地控制和規(guī)劃在運送途中的路線，合理地規(guī)避貨物損壞的風險，加上運用網(wǎng)絡(luò)支持確保信息傳遞順暢，就是可以達到物流的目的。事實并非如此，美國物流管理協(xié)會（CLH）對物流的*新定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”，這一定義首先強調(diào)了物流并不是從供應(yīng)鏈中獨立拉出的一個“環(huán)”，而是要將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結(jié)合，所以物流的本質(zhì)一方面是限度地優(yōu)化從制造商到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，另一方面則是利用信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少商品庫存，降低運輸費用，加快交貨時間并提高客戶服務(wù)水平。我們雖然大可不必照搬照抄美國的經(jīng)驗，但我以為CLH對物流的定義是迄今為止*完美和無可爭議的。
對企業(yè)而言，物流開支通常在其銷售額的5%-35%之間，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本，但是對企業(yè)來說物流的意義不僅僅是如何從中降低成本，更重要的是通過對物流能力的定位，以獲取其競爭優(yōu)勢，可以這樣說，如果一個企業(yè)在存貨的可能性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面的表現(xiàn)處于行業(yè)平均水平之上，就能成為*具吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴，在這一點上，物流的意義是無法通過成本核算評估的。
基于這樣的定位，、國內(nèi)的企業(yè)通常的做法是首先建立整體供應(yīng)商合作體系，同時聘請第三方物流供應(yīng)商，以達到物料與成品的低庫存。一般來說，企業(yè)都會保持一定的庫存以應(yīng)付接獲訂單時原料需求量突然增大的情況，合理的庫存避免存貨跌價損失和資金占用。讓我們來看看這些企業(yè)是怎么運用物流保持低庫存甚至是零庫存的：企業(yè)首先通過嚴格的遴選和考核選擇具有符合標準的質(zhì)量控制體系和持續(xù)供應(yīng)能力的供應(yīng)商，建立組織嚴密的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，在接獲訂單時同時發(fā)出原材料的訂單，具有長期穩(wěn)定供貨能力的供應(yīng)商在精密計算出的工作時間內(nèi)將原料直接運送到生產(chǎn)車間生產(chǎn)，運用這樣的流程，戴爾公司使其平均物料庫存只有約5天，而與其*接近的競爭對手也需要有10天以上的庫存。事實上為履行供應(yīng)商對企業(yè)的供貨承諾，應(yīng)付可能發(fā)生的需求量突然增大的情況，供應(yīng)商會主動地保持一定的庫存，企業(yè)只需將來自于客戶的*新信息以*快的速度及時反饋給供應(yīng)商，以便供應(yīng)商據(jù)此調(diào)整供應(yīng)策略，只要企業(yè)有長期、足額的原料需求量，保持穩(wěn)定的供求關(guān)系，供應(yīng)商就有不斷增長的市場和利潤，也因此愿意承擔庫存的費用和風險，并與企業(yè)一共進步和發(fā)展，也就是說企業(yè)將庫存的壓力轉(zhuǎn)移給了供應(yīng)商！而聘請第三方物流供應(yīng)商的目的在于如果只是使用供應(yīng)商自有的運輸車隊，必然存在空車返回或不能滿載而帶來的效率損失（如圖1所示），成本*終轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)和消費者，而且不同供應(yīng)商的送貨缺乏統(tǒng)一的標準化管理，在信息交流、運輸安全等方面存在更大的風險，聘請第三方物流供應(yīng)商，就可以由他們來設(shè)計配送路線，以循環(huán)取貨的方式降低運輸成本（如圖2所示），當然，企業(yè)也可以自已組建這樣的物流部門，外包的目的只是為了集中精力做好制造和銷售的主營業(yè)務(wù)。
物流對IT行業(yè)的廠商尤其顯得重要，對IT行業(yè)來說，由于技術(shù)更新升級快，產(chǎn)品生命周期比其他行業(yè)相對短得多，每當新技術(shù)開始應(yīng)用，舊有技術(shù)的產(chǎn)品必將降價，因此廠商不會儲備大量庫存，而是運用物流的原理協(xié)調(diào)其中的資源安排。而對生產(chǎn)消費品的廠商來說，出色的配送可以簡化業(yè)務(wù)運行程序，整合運輸、倉儲中的資源，減少運輸周轉(zhuǎn)次數(shù)，壓縮庫存、縮短產(chǎn)品倉儲和周轉(zhuǎn)時間，甚至是形成吸引客戶的核心競爭力。這方面恰好與公司重點研發(fā)的氮化鎵基集成電路產(chǎn)品及散熱器等產(chǎn)品的特性不謀而合，而我們似乎并未在這方面引起足夠重視。
公司的建材產(chǎn)品和IT產(chǎn)品都面臨降價和來自對手的巨大的競爭壓力，公司通過開源節(jié)流、大力改革提高效率等措施，努力地擴大利潤空間，尚未意識到通過完善物流管理同樣可以為公司帶來可觀的效益，對**物流公司而言，我認為對其職能定位上，遠不應(yīng)只是作為企業(yè)的采購中心而已，僅能依賴招標，靠供應(yīng)商（在此泛指向我們提供原材料產(chǎn)品或運輸?shù)确⻊?wù)的單位）之間的競爭獲出較低的成本，事實上我們也應(yīng)該了解“羊毛出在羊身上”的道理，供應(yīng)商在獲取較低回報的同時，必然在服務(wù)、效率方面大打折扣，我們查覺問題的時候也只能采取克扣費用或拖延支付的手段以警效尤，*終只能導(dǎo)致合作破裂，于是公司只能再一次重復(fù)招標的過程尋找新的供應(yīng)商，這樣帶來的效率及費用損失沒有人計算過，我相信一定是驚人的，對物流公司為公司創(chuàng)造的價值，至今沒有部門做過客觀、理性的分析，似乎走過所謂招標的程序就萬事大吉了。我認為在處理與供應(yīng)商的關(guān)系時，要走出甲方與乙方的地位差別，以合作的態(tài)度、戰(zhàn)略的思維，分享利潤空間，力求雙贏，使雙方共同發(fā)展，物流是建立在長期合作關(guān)系下的管理工具。