祥運(yùn)公司為方便眾多的客戶需求，公司特設(shè)立了三大貨物分發(fā)倉(cāng)庫(kù)，輻射全國(guó)各地，總倉(cāng)庫(kù)面積五千多平方米，全部配備儲(chǔ)存?zhèn)}和周轉(zhuǎn)倉(cāng)，卷土裝卸設(shè)施齊全，公司除自備車輛外，還與安徽車隊(duì)，江西車隊(duì)，河北車隊(duì)，云貴川車隊(duì)均有長(zhǎng)期回程運(yùn)輸合作關(guān)系，公路運(yùn)輸能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)物流公司.并按照ISO9001：2000質(zhì)量管理體系要求動(dòng)作及管理自我物流公司.
    不斷進(jìn)取的同旺人，本著“高效，安全，快捷，優(yōu)質(zhì)”的服務(wù)宗旨，與你攜手共創(chuàng)輝煌物流公司.
   南昌祥運(yùn)公司 在物流市場(chǎng)大浪淘沙，面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)之際，南昌祥運(yùn)物流有限公司根據(jù)我國(guó)國(guó)情建立和不斷完善了一套科學(xué)的運(yùn)輸安全控制系統(tǒng)流程，為了隨時(shí)對(duì)所發(fā)貨跟蹤，每個(gè)司機(jī)都配備手機(jī)，堅(jiān)持二十四小時(shí)開機(jī)！

1）.物流管理的發(fā)展階段物流管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段、系統(tǒng)化物流階段和物流信息化階段。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段，物流功能簡(jiǎn)單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。南昌祥運(yùn)系統(tǒng)化物流階段不僅包括前一階段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體物流系統(tǒng)，并將物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求物流過(guò)程的整體優(yōu)化，從而提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第三個(gè)階段，物流信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化.（2）.由信息管理到知識(shí)管理在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，物流企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為物流企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。物流信息化具有通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為物流系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，物流企業(yè)才能打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，才能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、優(yōu)化過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，物流企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化.物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識(shí)。只能使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等隱性知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí)質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識(shí)是物流信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知識(shí)創(chuàng)新。廣州寶順流公司為了給物流決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以隱性知識(shí)為主！

自2008年下半年以來(lái)，隨著金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看，金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

我國(guó)古代物流流活動(dòng)典故

    物流活動(dòng)是隨著商品生產(chǎn)活動(dòng)日益繁榮而產(chǎn)生的活動(dòng)，我國(guó)古代物流活動(dòng)有著眾多家喻戶曉，耳熟能詳?shù)娜の豆适隆?/p>

驛站

驛站是古代供傳 遞宮府文書和軍事情報(bào)的人或來(lái)往官員途中食宿，換馬的場(chǎng)所。我國(guó)是世界上*早建立組織傳遞信息的國(guó)家，郵驛歷史長(zhǎng)達(dá)3000多年，現(xiàn)仍存在兩處明代驛站遺址。一處水馬驛站，在江蘇高郵古城南門外；一處雞鳴山驛在河北懷來(lái)，是我國(guó)僅存的一座較完整的驛城。  唐代詩(shī)人杜牧曾作過(guò)“長(zhǎng)安回望繡成堆,山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑,無(wú)人知是荔枝來(lái)”的詩(shī)歌。這首膾炙人口的詩(shī)歌,諷刺唐玄宗為了愛吃鮮荔枝的楊貴妃,動(dòng)用國(guó)家驛站運(yùn)輸系統(tǒng),不惜國(guó)家財(cái)政的血本,從南方運(yùn)送荔枝到長(zhǎng)安。  拋卻這個(gè)典故的諷刺寓意，從其千里傳遞荔枝這個(gè)活動(dòng)反應(yīng)出來(lái)的時(shí)效來(lái)看，我國(guó)古代的“快遞事業(yè)”還是相當(dāng)?shù)摹?nbsp; 按當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每隔20里設(shè)有一個(gè)驛站，一般情況每天以300里的速度傳遞。如遇緊急情況則需加急，即每天至少傳遞400里，*快的速度是每天800里，基本上是跑死馬累的結(jié)果。  我國(guó)東北的沈陽(yáng)市就是由古代驛站起家，逐步進(jìn)化到當(dāng)代這樣一個(gè)的大都市。漕運(yùn)  漕運(yùn)是我國(guó)歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)制度。用今天的話來(lái)說(shuō)，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸，是中國(guó)古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經(jīng)水路解往京師或其他指定地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。  漕運(yùn)起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山東沿海一帶運(yùn)軍糧抵于北河（今內(nèi)蒙古烏加河一帶）。漢建都長(zhǎng)安（今陜西西安），每年都將黃河流域所征糧食運(yùn)往關(guān)中。后來(lái)的各朝各代都極為重視漕運(yùn)，為此，疏通了南糧北調(diào)所需的網(wǎng)道，建立了漕運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)制度。其中，*為著名的就是被世人廣為詬病痛恨的就是隋煬帝動(dòng)員大量人力開鑿?fù)?jì)渠，聯(lián)結(jié)河、淮、江三大水系，形成溝通南北的新的漕運(yùn)通道，奠定了后世大運(yùn)河的基礎(chǔ)。  歷代漕運(yùn)保證了京師和北方軍民所需糧食，有利于國(guó)家統(tǒng)一，并因運(yùn)糧兼帶商貨，有利于溝通南北經(jīng)濟(jì)和商品流通；但它又是人民的一項(xiàng)沉重負(fù)擔(dān)，運(yùn)費(fèi)代價(jià)過(guò)高，尤以漕運(yùn)徭役，征發(fā)既眾，服役又長(zhǎng)，以至失誤農(nóng)時(shí)，故亦有眾多弊端。  鏢局  中國(guó)古時(shí)的鏢局可謂是*早的物流公司了。  古時(shí)，水陸交通非常不便，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各地區(qū)之間交易卻日趨頻繁，但因驛站僅限于使用，為了保護(hù)行旅安全，將貨物平安送達(dá)目的地，鏢局便應(yīng)運(yùn)而生。  隨著社會(huì)生活日益復(fù)雜，鏢局承擔(dān)的工作越來(lái)越廣泛，不但將一般私家財(cái)物承接保送，地方官上繳的餉銀亦靠鏢局運(yùn)送。由于鏢局同各地都有聯(lián)系或設(shè)有分號(hào)，一些匯款業(yè)務(wù)也由鏢局承當(dāng)。后來(lái)，看家護(hù)院、保護(hù)銀行等也來(lái)找鏢局派人。當(dāng)年晚清政府大臣李鴻章的家宅，就是由北京八大鏢局的會(huì)友鏢局派人保護(hù)的。會(huì)友是北京當(dāng)時(shí)的一家鏢局，其他有永興、志成、正興、義友、光興等鏢局。  鏢局對(duì)于現(xiàn)在的我們*為印象深刻的不是這些功能，而是各武俠小說(shuō)中作為獨(dú)立一派，活躍于武林之中。而這些小說(shuō)卻活生生的體現(xiàn)了鏢局這一既同綠林有來(lái)往，又同官府有關(guān)系的中國(guó)*早物流公司的艱難生存環(huán)境。