部分觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)六柴油更耐燒

在同一汽車(chē)品牌和相同排量的車(chē)型上進(jìn)行比較時(shí)，國(guó)六柴油更耐燒，油耗表現(xiàn)更佳，也更加環(huán)保。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在油品質(zhì)量方面比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，使得汽車(chē)排放的尾氣更加清潔，減少了有害顆粒物、非烷有機(jī)氣體和氮氧化物的排放量。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的限值比國(guó)五提高了40%至50%，具體來(lái)說(shuō)，國(guó)六柴油的一氧化碳排放量降低了50%，總碳?xì)浠�合物和非烷總烴排放限制下降了50%，氮氧化物排放限制則提高了42%。由于油品質(zhì)量更好，汽車(chē)在使用國(guó)六柴油時(shí)，其油耗會(huì)更低，所以從這些方面來(lái)看，國(guó)六柴油更耐燒。

部分觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)六柴油不耐燒

蒸發(fā)性能差

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃料具備良好的蒸發(fā)性能，才能形成可燃混合氣，從而提供足夠的動(dòng)力。國(guó)六柴油的蒸發(fā)性能較差，其平均蒸發(fā)性能越弱，啟動(dòng)時(shí)參與燃燒的燃料量就越少，產(chǎn)生的熱量也越小，不利于縮短發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的升溫時(shí)間，并且在初始行駛階段燃油消耗會(huì)增加，導(dǎo)致給人不耐燒的感覺(jué)。

加氫處理影響

國(guó)六柴油在加氫處理過(guò)程中，隨著加氫深度的提高，油品中的性物質(zhì)和天然潤(rùn)滑劑被去除，這導(dǎo)致油品變得更為干燥，從而影響其潤(rùn)滑性能和燃燒效率，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力減弱，使柴油不耐燒。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)六柴油耐燒程度與其他標(biāo)準(zhǔn)相差不大

有觀點(diǎn)覺(jué)得國(guó)六柴油耐燒程度與其他標(biāo)準(zhǔn)相差不大，如果感覺(jué)柴油不耐燒應(yīng)當(dāng)注意平時(shí)的用車(chē)習(xí)慣。車(chē)輛的駕駛風(fēng)格、車(chē)輛負(fù)載、路況等用車(chē)習(xí)慣和環(huán)境因素都會(huì)對(duì)柴油的消耗產(chǎn)生影響，例如急加速、急剎車(chē)、長(zhǎng)時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣都會(huì)增加油耗。