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  機(jī)油在正常的使用過程中，為了讓活塞、活塞環(huán)以及氣缸壁之間有良好的潤(rùn)滑效果，常常使用噴濺法從而使氣缸壁上附著一層機(jī)油。然而由于活塞環(huán)刮油有限，殘留在發(fā)電機(jī)組氣缸壁上的機(jī)油在高溫燃?xì)獾淖饔孟拢械谋蝗紵�，有的則隨廢氣一并排出或在缸內(nèi)機(jī)件上形成積炭。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的溫度過于高時(shí)，部分機(jī)油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外或被吸入氣缸。當(dāng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀況良好時(shí)，機(jī)組正常的消耗是相對(duì)少的，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨使用時(shí)間的增加而變差時(shí)，其機(jī)油消耗量則會(huì)隨之而增加。機(jī)油消耗增加量的增大，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降得越來越嚴(yán)重。

發(fā)電機(jī)出租在柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，操作人員沒有進(jìn)行停機(jī)操作，柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。造成這種故障的原因較多，有的是在額定轉(zhuǎn)速下突然下降到怠速，然后自動(dòng)停機(jī)；有的是轉(zhuǎn)速逐漸下降直至停機(jī)；有的是柴油發(fā)電機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速突然忽高忽低，然后自動(dòng)停機(jī)；還有的是在自動(dòng)停機(jī)過程中有零件的相互碰撞聲�？傊�，上述故障發(fā)生的范圍一般有三個(gè)方面：燃油供給系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)及柴油發(fā)電機(jī)組的各運(yùn)動(dòng)部件。

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