據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部披露的公開(kāi)信息顯示，該儲(chǔ)存罐隸屬于一家扶持創(chuàng)新型中小企業(yè)的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，并正在和韓國(guó)政府機(jī)構(gòu)，共同履行解決氫燃料電解及儲(chǔ)存難題的一系列課題，而韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部雖然一直強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)將堅(jiān)定不移的履行氫燃料汽車的扶持政策，但這場(chǎng)事故的爆發(fā)，仍引起韓國(guó)乃至全球業(yè)界的關(guān)注和擔(dān)憂。

 

今年1月，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅表示，韓國(guó)政府將針對(duì)氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持與幫助，并正式發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟(jì)路線圖”，提出截至2040年，韓國(guó)汽車行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬(wàn)輛氫燃料汽車，為此韓國(guó)將共設(shè)置1200個(gè)氫燃料加氣站，并滿足每年526萬(wàn)噸的供氣水平。

 

韓國(guó)高麗大學(xué)政經(jīng)學(xué)院李國(guó)憲教授告訴財(cái)經(jīng)記者，目前的爆發(fā)事故雖然還不會(huì)徹底影響政策，但也向韓國(guó)業(yè)界敲響了警鐘。李國(guó)憲認(rèn)為，目前履行這項(xiàng)技術(shù)研究的企業(yè)，是一家中小企業(yè)，其研發(fā)力量和資本飽受限制，而氫燃料由于其復(fù)雜性及危險(xiǎn)性，并不是所有機(jī)構(gòu)和企業(yè)都能夠滿足研究的相應(yīng)條件，因此在政府扶持的大背景下，眾多企業(yè)紛紛從事氫燃料相關(guān)研究，不僅不能夠保證安全，也將過(guò)度消耗政府補(bǔ)貼。零部件商佛吉亞綠動(dòng)智行中國(guó)區(qū)總裁江永瑋接受財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)則認(rèn)為，氫燃料的電解、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，是其普及*困難的一環(huán)，并指出，目前類似“卡脖子”技術(shù)為行業(yè)所聚焦的技術(shù)難點(diǎn)和焦點(diǎn)，因此應(yīng)當(dāng)慎重看待并應(yīng)對(duì)類似事故。同時(shí)，他對(duì)青年汽車的“車內(nèi)水解氫燃料”技術(shù)表示懷疑。他稱：“氫燃料的電解是一項(xiàng)很危險(xiǎn)的技術(shù)，假設(shè)在一輛汽車?yán)锟梢酝瓿呻娊�，那么如何在電解過(guò)程中，保證過(guò)程不影響行駛安全且不會(huì)產(chǎn)生因超高電流所引發(fā)的爆炸難題?”