沈陽駝峰物流自成立十三年來在空車配貨中受到了廣大客戶的信賴和好評，但我們不滿足現狀，通過努力和發(fā)展至今已經擁有大中型貨車70余臺，奔馳于祖國大江南北為客戶運輸而忙碌著， 同時，也為祖國建設獻出一份微薄之力，客戶朋友們，我們竭誠為您服務，我們的宗旨是：安全正點不誤時機的將貨物送達到目的地。 另外；在競爭的年代中，我們的運費合理，包您滿意！我們相信，只要有次的合作，定會有再次的重逢！   
物流能力 　　在配送途徑上，有多種多樣的配送方式保障覆蓋全國各地縣級以上地市。駝峰物流通過整合多種運輸資源，形成覆蓋全國的物流網絡，并采用多種運輸手段完成門到門配送任務及區(qū)域分撥中心之間的庫存調運和補貨任務。 　　服務項目 　　辦理整車，零擔 ，長短途運輸，大件超限運輸，保溫貨物運輸。 　　車輛類型 　　6.2米載8噸貨，7.2米載10噸貨，8.6米載12噸貨，13米掛車載30噸貨，17.5米板車載35噸貨。 　　安全指數 　　車輛全部投保到太平洋保險公司。 　　實行三保 　　保貨物，保車輛，保人員。如貨物丟失，破損均由保險公司百分之百賠償損失。 　　優(yōu)質服務 　　駝峰物流是擁有嚴格管理標準的高素質團隊，為您提供全方位的物流供應鏈管理服務，以確保貨物在準確的時間抵達正確的地點。 
2018年，隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，催化了一系列公路貨運技術的發(fā)展與成熟，無人駕駛技術、新能源物流車技術、輕量化技術、裝卸搬運技術和車聯網技術，持續(xù)推動公路貨運行業(yè)向智能化、綠色化、供應鏈化等方向發(fā)展，成為公路貨運行業(yè)邁向“升級版”的關鍵詞。進而使得零擔快運市場競爭加劇，整車運輸市場日益集中，零擔專線市場加快抱團取暖，城配運輸市場成為行業(yè)增長熱點。
進入2019年，由于受到經濟增速放緩及貨運需求減弱的影響，原來高速增長的貨運需求持續(xù)放緩，再加上產業(yè)布局調整與運營模式優(yōu)化影響，傳統(tǒng)的大范圍、大批量、規(guī)�；{撥改為區(qū)域性、小批量、多頻次配送，公路貨運需求增速在接下來發(fā)展中將增速放緩，市場競爭也會更加激烈，倒逼行業(yè)進行加快調整轉型。
12月9日-10日，2019年（第五屆）全國貨運物流行業(yè)年會在北京召開。中國物流與采購聯合會副會長賀登才在致辭中預判了“十四五”物流發(fā)展：(一) 物流強國建設；(二)企業(yè)能級提升；(三)物流樞紐網絡；(四)產業(yè)物流融合；(五)生活物流升級；(六)物流布局；(七)供應鏈創(chuàng)新應用；(八)物流智能化改造；(九)減輕環(huán)境負荷；(十)治理能力現代化。并表示這些全面覆蓋了公路貨運行業(yè)當前面臨的政策亮點和行業(yè)熱點問題，以及下一步物流強國建設的重點方向和行業(yè)企業(yè)政策訴求。







國家發(fā)改委經濟貿易司副司長張江波指出，公路貨運高質量發(fā)展，可從三方面理解：一是從產品服務來看，體現在“兩高”，即高質量、高效益；二是從裝備設施上看，體現在“兩化”，即標準化、單元化；三是從發(fā)展動力來看，體現在“兩新”，即新技術、新模式。在推動公路貨運高質量發(fā)展的歷史進程中，新技術和新模式，仍將發(fā)揮重要的作用。
他透露，目前國家發(fā)改委正在研究實施啟動2020年的國家物流樞紐申報工作，委托中物聯組建國家物流樞紐聯盟，同時開始研究制定2021年到2025年國家物流樞紐網絡建設實施方案。
針對網絡貨運，交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源表示，道路貨運行業(yè)高質量發(fā)展的目標和思路，可以概括為16個字：組織集約、運行高效、運營安全、綠色環(huán)保。對于網絡貨運的發(fā)展，企業(yè)需要關注四點：物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務合規(guī)和拓展增值服務。明年應重點關注網絡貨運新業(yè)態(tài)、貨運標準化、危貨管理、城鄉(xiāng)綠色配送、司機之家。
IoT、大數據、云計算、AI等信息技術在貨運物流領域的應用日益廣泛，傳統(tǒng)貨運企業(yè)加快擁抱互聯網，‘互聯網+’貨運物流模式在造新業(yè)態(tài)，產業(yè)數字化轉型日益明顯，這些都將深刻改變傳統(tǒng)貨運物流的運作方式和商業(yè)模式。
在會上，德國合作機構能源交通總監(jiān)戴爾福斯針對物流行業(yè)的數字化轉型發(fā)表了個人看法，他表示，在全球范圍內，我們都能看到數字化突飛猛進的發(fā)展。利用數字化以及帶來的技術，可以進一步優(yōu)化道路、線路設計，從而減少閑散或者說空置的這些運輸路徑，以及空置的集裝箱。這些選擇不僅對私營行業(yè)而言需要考慮，也需要政府部門和公共部門大力支持。
會議期間，中國物流與采購聯合會研究室主任周志成發(fā)布了《2019貨運物流行業(yè)報告》。該報告指出，2019年貨運行業(yè)下行壓力加大，主要是因為燃油費、路橋費、司機工資依舊是公路貨運的3大主要成本：
、2019年1月1日其正式施行國六燃油標準。2019年起，部分城市陸續(xù)開展排放車輛；第二、從2020年1月1日其調整高速公路貨車通行費計費方式，統(tǒng)一按車（軸）型收費。沒有安裝OBU裝置的車輛不得享受ETC5%的優(yōu)惠。第三、司機工資成本持續(xù)上漲，近三年連續(xù)上漲15%-20%。
同時，報告也指出，隨著國家相關政策的調整，公路貨運結構加快優(yōu)化。根據中物聯第三批星級車隊數據顯示：主要承運貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比平均超過50%，分別為56.4%，54.5%和50.5%。加上緊隨其后的快消品、電商物品，快遞電商貨源、百貨快消貨源、大宗商品貨源分列貨源前三甲。
在公路貨運市場格局逐步轉換及消費需求轉變下，貨源結構日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉換，傳統(tǒng)整車業(yè)務被零擔業(yè)務蠶食，專線大票零擔被小票快運零擔分離，市場格局加快轉換。
報告還分析了導致公路貨運行業(yè)變革的因素，主要源于3個方面：、技術，裝備技術大型化、廂式化、單元化、信息技術現代化、機械化、智能化、平臺經濟共享化；第二、市場，包括經濟發(fā)展、配送時效、配送網絡的可視化、透明化等；第三、政策，包括營改增政策、高速公路按軸收費、超限超載治理、公轉鐵、環(huán)保等。