淺談壓載艙涂料特點及防護要求

青島海陸船舶涂料有限公司（原青島高科園海陸科技發(fā)展有限公司）由中科院海洋研究所戴鐘道研究員創(chuàng)建于1990年，專業(yè)從事海洋防腐蝕、船舶壓載艙及管道防腐防銹、防海生物有害附著以及水產(chǎn)育苗的水質(zhì)改良研究、生產(chǎn), 產(chǎn)品獲多項；承擔國家高科技（十五）“863計劃”深海網(wǎng)箱網(wǎng)衣防污攻關(guān)項目并通過驗收。“青靚牌”系列產(chǎn)品獲多項榮譽，壓載水艙系列帶銹防銹涂料已在幾千艘遠洋萬噸輪成功應(yīng)用。公司1994年即被青島市授予“技術(shù)企業(yè)”稱號，被國家科技部認定為《中國技術(shù)產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展成就代表性企業(yè)》。廠區(qū)占地70畝，擁有花園式辦公區(qū)、標準科研樓、生產(chǎn)車間，并有一支由多名教授、專家組成的高水平的科技創(chuàng)新隊伍。公司已通過中國船級社ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認證。1. 壓載艙及其特點

壓載艙英文名Ballast tank，通常是指船舶空載時，用來盛放壓載物以保持船身一定的吃水深度及穩(wěn)定的艙室的總稱。壓載艙里常用的壓載物是使船舶穩(wěn)定便于操作的重物，*常用的為海水，作此用途的艙室包括雙層底的深艙和翼艙。在船舶滿載狀態(tài)下不需要裝壓載物時，可根據(jù)水箱和船舶種類的不同類別，相關(guān)艙室用來盛放燃油、淡水或者裝載貨物。正因為壓載艙盛放的貨物類別復雜，而且*常用的壓載物為海水，這是天然的電解質(zhì)，具有強烈的腐蝕性，因此，壓載艙的防腐是船舶防腐蝕的重點和難點。

壓載艙的防護通常采用壓載艙涂料和犧牲鋁陽極的陰極保護相結(jié)合的措施，常用的鋁陽極有Al-Zn-In系和Al-Zn-Hg系陽極，適用于海水中的船舶、港工與海洋設(shè)施、海水冷卻水系統(tǒng)和儲罐沉積水部位等構(gòu)筑物的陰極保護。壓載艙涂料因為施工方便，不限形狀、場所，物理屏蔽性能優(yōu)異、性價比高等因素，成為壓載艙艙壁防護的當家之選，期間，壓載艙涂料品種、性能和標準都經(jīng)歷了變遷和提升。

2. 壓載艙涂料防護標準的演變

11月海事組織(IMO)通過《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護指南》(Guidelinesfor the Selection, Application ａnd Maintenance ofCorrosion Prevention Systems of Dedicated SeawaterBallast Tanks)(以下簡稱《指南》)第A.798(19)號決議，以改進散貨船和油船安全。這是全球首次針對壓載艙涂料系統(tǒng)進行了推薦性規(guī)范。

1996年6月4日，MSC通過了47(66)號決議，重申A.798(19)決議，指南在SOLAS公約修正案第Ⅱ-1/3-2條中引用，并要求所有成員和組織不得遲于1998年7月1日履行。但是，上述指南仍為建議性而非強制性。

2004年11月，由波羅的海和海事理事會(BINCO)、船級社協(xié)會(IACS)等航運組織根據(jù)MSC77和DE47的要求成立聯(lián)合工作組，在A.798(19)決議發(fā)布的《指南》和油船結(jié)構(gòu)合作論壇(簡稱TSCF)的TSCF 15標準的基礎(chǔ)上起草了《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》(簡稱 PSPC)草案，標準進一步細化和提升。

2006年12月8日，海事組織(IMO)在MSC82上正式通過PSPC標準，并成為SOLAS公約框架內(nèi)的強制性要求，同時明確標準生效日期為2008年7月1日。

和以往相比該標準具有如下特點：

(1)強制規(guī)定了涂層系統(tǒng)的設(shè)計壽命不低于15年。

(2)強調(diào)對壓載艙涂層施工、檢測、資質(zhì)、表面處理要求、涂裝規(guī)范、技術(shù)文件等全方位的全壽命周期過程進行管理和規(guī)范。

(3)對涂層系統(tǒng)提出了詳細的認可方式和流程，包括涂層系統(tǒng)選擇、涂層類別甄選、涂層合格預備實驗、施工規(guī)范、膜厚控制等。

(4)表面處理要求更加嚴格，涂裝要求也更高，艙室內(nèi)部表面處理等級的提升，會對船廠等施工方造成極大壓力。

(5)詳細的涂層檢查程序，并同時規(guī)定涂層檢查員必須持有NACE2級或FAOS IO Ⅲ級或主管官員簽署認證的相等資格。

(6)明確了主管或船級社的驗證和審核。

(7)規(guī)定而詳細可操作的涂層技術(shù)文件。

(8)對運營中的維護、修補、局部重涂提出了規(guī)范化的管理要求。

據(jù)預測，PSPC標準正式生效后，受影比較大的是中國船舶設(shè)計和造船及其相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，為此我國相關(guān)行業(yè)都積極開展多方應(yīng)對。涂料行業(yè)雖然在1986年就有了GB/T 6823—1986《船舶壓載艙漆通用技術(shù)條件》國家標準，但新版PSPC比原先要求更高、規(guī)定更細，為此國內(nèi)涂料行業(yè)也開展了相關(guān)標準修訂工作，2008年6月4日，我國修訂后的GB/T 6823—2008《船舶壓載艙漆》國家標準發(fā)布，國標參照了PSPC在防護年限、名義干膜總厚等多方面規(guī)定并根據(jù)我國情況進行了相應(yīng)優(yōu)化和細化，補充和完善了“模擬壓載艙條件試驗”、“冷凝試驗”、“人工海水配方”、“犧牲陽極——鋅合金的組成成分”4個規(guī)范性附錄，使得國標更具有可操作性。至此，壓載艙涂料配套體系基本定型。