大件設(shè)備是指超長、超寬、超高、超重的設(shè)備。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。
大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運(yùn)作上，通常有以下幾種形式：

一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭，再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運(yùn)輸，到達(dá)卸貨碼頭，后通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。

在這三種方式中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)輸線路的選擇與清障更是大件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。圖１中，序號１指示的公路運(yùn)輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運(yùn)輸。國內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時，就考慮了運(yùn)輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運(yùn)輸線路。序號2指示的公路運(yùn)輸是制造工廠直接到達(dá)工地的水平運(yùn)輸。這類運(yùn)輸線路往往長，受公路收費(fèi)站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運(yùn)輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。在所有公路運(yùn)輸線路中，序號3所指示的線路是常用的，也是道路清障中困難大的，是本文研究的重點(diǎn)。

　　在相應(yīng)的信息系統(tǒng)設(shè)計中，為“聯(lián)庫管理”的模式，分為集中式分布式和混合式三類，其中配送中心的選擇和設(shè)計是整個系統(tǒng)布局的關(guān)鍵。這部分內(nèi)容通常并不包含在倉儲信息系統(tǒng)WMS之中，但是對于布局設(shè)計變化的適應(yīng)性通用性也會成為客戶選擇WMS的一個重要依據(jù)。庫存的控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要根據(jù)上一層設(shè)計的要求)確定本倉庫的管理目標(biāo)和管理模式，如果是供應(yīng)鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，是成本中心，多以服務(wù)質(zhì)量運(yùn)營成本為控制目標(biāo)，追求合理庫存甚至零庫存;如果是核算的利潤中心，則是完全不同的目標(biāo)和管理模式，除了服務(wù)質(zhì)量運(yùn)行成本外，更關(guān)心利潤的核算。

　　近年來，物流行業(yè)發(fā)展迅速，各個物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，而在眾多物流公司中，物流公司可謂是獨(dú)樹一幟，在物流公司市場上占據(jù)著一席之地。公司秉承繼往開來的企業(yè)文化宗旨，物流公司深諳從細(xì)節(jié)做起的道理，一直以來都非常注重對員工素質(zhì)修養(yǎng)的，對員工采取不定期培訓(xùn)的方式提升其服務(wù)素質(zhì)，并且對于每位員工都采取考核制度，時刻保持員工積極的服務(wù)心態(tài)和專業(yè)服務(wù)能力。物流公司成立至今，從初的幾個員工到現(xiàn)在的公司規(guī)模已達(dá)多員工，物流公司已成為一家綜合性的物流企業(yè)。

　　好的物流公司給承運(yùn)人的是安心和放心，貴重貨物托運(yùn)的性很大，如果不謹(jǐn)慎選擇，承運(yùn)方可能會給自己帶來無法估量的經(jīng)濟(jì)損失，每年年關(guān)總會出現(xiàn)一些貨運(yùn)部卷錢跑路的新聞，貨物托運(yùn)如果沒有保障，那等于在的刀尖上起舞。一個公司的發(fā)展肯定不會局限于在某個城市經(jīng)營，想要公司的發(fā)展前景更為廣闊每一個公司都想在每一個城市建立辦事處，對于汽車銷售行業(yè)來說，一個已經(jīng)不能經(jīng)銷商對利潤的需求，很多外國進(jìn)口商品市場，說明有野心的外國人就非常有遠(yuǎn)見，的現(xiàn)代，日本的豐田，，夏利，法國的雪佛蘭，還有奔馳，寶馬。

　　物流中心組織原則如下)結(jié)構(gòu)合理。)責(zé)權(quán)分明。)利于溝通。)協(xié)調(diào)一致。)客戶優(yōu)先。搬運(yùn)的基本原則包括什么?從作業(yè)實踐中總結(jié)出的搬運(yùn)基本原則包括)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，簡化物流流程。)實行集中作業(yè)，作業(yè)效率。)協(xié)調(diào)各方面，推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。)合理配載貨物，注意營運(yùn)安全。)提倡文明裝卸，輕拿輕放。)規(guī)范作業(yè)程序，安全事故。托盤的主要優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?)托盤的主要優(yōu)點(diǎn)裝盤容易。不需像集裝箱那樣深入到箱部，裝盤后可采用捆扎緊包等技術(shù)處理，使用簡便。

運(yùn)輸線路的選擇

運(yùn)輸線路對線路凈空、小轉(zhuǎn)彎半徑、道路載荷強(qiáng)度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設(shè)備運(yùn)輸中所需要的線路小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。超長設(shè)備對線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，超重設(shè)備對線路載荷強(qiáng)度要求較高。

大件設(shè)備具有一個較長的制造周期，當(dāng)設(shè)備的設(shè)計圖紙出來以后，業(yè)主就需要進(jìn)行一些前期的工作，要對卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行選擇與評估。運(yùn)輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：

1.將設(shè)備的設(shè)計圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù)商。

2.第三方物流服務(wù)商根據(jù)資料制訂出的運(yùn)輸方案，明確運(yùn)輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎半徑要求、載荷強(qiáng)度要求等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)。

3.第三方物流服務(wù)商依據(jù)上述運(yùn)行參數(shù)，對卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行初選與評估。

4.若現(xiàn)有的運(yùn)輸線路能設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備到達(dá)前的一段時間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。

5.提出可供業(yè)主評估的運(yùn)輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及設(shè)備通行所需要的清障工作。

6.業(yè)主與第三方物流服務(wù)商共同對初選的運(yùn)輸線路進(jìn)行評估，選出的運(yùn)輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。

7.若現(xiàn)有運(yùn)輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達(dá)工地的進(jìn)度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。

8.若運(yùn)輸線路現(xiàn)在與將來都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問題：

A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運(yùn)輸線路。

B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運(yùn)輸線路。

C.設(shè)備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。

A、B、C哪種方案，主要取決于經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時，C方案就是可行的。

需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運(yùn)輸受限多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運(yùn)作方法，使得設(shè)備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：

1.在凈高受限的地方，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。

2.設(shè)備在設(shè)計與制造中，是否具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。

3.能否對運(yùn)輸車輛進(jìn)行適當(dāng)改造，以降低設(shè)備的運(yùn)行高度。

4.設(shè)計臨時公路運(yùn)輸鞍座，降低設(shè)備的運(yùn)行高度。

運(yùn)輸線路的清障

凈高的清障

1.為線路凈高，交通標(biāo)志牌可以臨時拆除或轉(zhuǎn)向，通常是設(shè)備通行的前或提前半天安排作業(yè)，通行過后及時復(fù)位。

2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。

如圖２所示，受支線管廊１、２、３的高度限制，設(shè)備不能通過。采取的道路清障方法是，在管廊２與管廊３邊上，重新修建一條新的道路，以避開管廊２與管廊３。由于管廊１處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能車輛通行所需要的緩沖坡道，因此利用工廠大檢修間隙，將管廊１抬高是好的解決方法。

3.線路上方，通常還會有一些通信線路橫跨道路兩側(cè)。對于通信線路的清障，常采取兩個措施，設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行中，利用云梯、竹竿等機(jī)具，將線路抬高。

橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為運(yùn)輸設(shè)備的車輛通過，應(yīng)在坡道處形成緩沖坡道。當(dāng)然，此方法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。

凈寬的清障

運(yùn)輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，能設(shè)備運(yùn)行中掃空區(qū)域的要求。

道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運(yùn)行所需要的小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。

彎道的拓寬

超長大型設(shè)備的運(yùn)輸，車輛通常利用道路的大轉(zhuǎn)彎半徑來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進(jìn)式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進(jìn)后退式的行駛方式。

當(dāng)?shù)缆返男∞D(zhuǎn)彎半徑不符合要求時，應(yīng)考慮進(jìn)行拓寬，如圖4。

載荷強(qiáng)度的

為防止設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運(yùn)輸線路的載荷強(qiáng)度校對必不可少。校對的重點(diǎn)是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。

當(dāng)運(yùn)輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強(qiáng)度是否能要求。對于不能要求的局部泥土與碎石路段，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。大范圍不能運(yùn)行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

運(yùn)輸線路選定后，還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會影響到整個生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是道路載荷強(qiáng)度較為簡單有效的方法。

　　所有貨物不可以直接放置在地面上，必須按照貨位標(biāo)準(zhǔn)整齊的碼托盤上。開箱貨物應(yīng)及時封箱，并粘貼提示說明。貨物必須保持清潔，存放的貨物須定期打掃塵土，貨物上不許放置任何與貨物無關(guān)的物品，如廢紙，膠帶。破損及不良品單獨(dú)放置在擱置區(qū)，并保持清潔的狀態(tài)，準(zhǔn)確的記錄。托盤放置須整齊有序。上貨架的貨物要其安全性。貨架上不允許有空托盤，空托盤須整齊放置在托盤區(qū)。出入庫產(chǎn)生的半拍產(chǎn)品應(yīng)放置在補(bǔ)貨區(qū)一層)。半拍產(chǎn)品碼放應(yīng)整齊有序，不可以梯形碼放。

　　所以關(guān)于這些物流鏈條，都是很具有競爭力�？赡芎芏嗳瞬涣私馐裁词堑倪\(yùn)輸，其實，這是指我們的考是由我們學(xué)校專門編制印刷的，然后由我們根據(jù)各地的學(xué)點(diǎn)的學(xué)員人數(shù)學(xué)員專業(yè)等等情況進(jìn)行的分發(fā)，到了的前，我們選派的巡考必須帶著趕到各地的考點(diǎn)，當(dāng)?shù)氐�。我所在的學(xué)校是一家有著數(shù)十年歷史的大學(xué)院校，我們的網(wǎng)絡(luò)教育培訓(xùn)也已經(jīng)有了近二十年的歷史了，我們的合作單位遍及各地，每到季，我們就會請專業(yè)的物流公司幫我們進(jìn)行的運(yùn)輸。

　　走另外一個緯度，類似在X實驗室做的人工智能。”李易說。“所以我想，如果靜態(tài)的，看阿里巴巴好像是很厲害，但是如果從來看，甚至我們看美國的三大巨頭發(fā)展，我認(rèn)為可能不見得。未來也許達(dá)到三千億美金的市值，雖然現(xiàn)在只有一千億美金市值不到，但我認(rèn)為也會上去。”李易分析。物流公司在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的兩層推進(jìn)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流敏捷轉(zhuǎn)型并變成當(dāng)時物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思維的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為中心，強(qiáng)化資源整合和物流全是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。

　　為客戶提供了更加滿意的物流服務(wù)。設(shè)備的運(yùn)送已經(jīng)訂單的運(yùn)送是當(dāng)前很多公司存在的現(xiàn)象，由于不少小型的公司都無法擁有自己的物流，因此選擇與物流公司合作便是他們非常重要的環(huán)節(jié)。作為剛剛起步的公司，我們同樣需要著物流方面的業(yè)務(wù)合作，因此近期為了找到的物流公司，我們也是忙碌不停。由于公司的業(yè)務(wù)很大部分都與物流服務(wù)有著直接的關(guān)系，因此對于物流要求較高的我們也是不敢有絲毫的馬虎。專門對于周圍區(qū)域的所有物流公司都進(jìn)行了了解，并且對其價格和服務(wù)等各方面都進(jìn)行刷選，在經(jīng)過一周時間的刷選后，后留下了物流公司和另外的一個外資物流公司。

　　任何時候，物流公司其實要體現(xiàn)的亮點(diǎn)就是兩種，一種是其內(nèi)在的特色，這主要就是能夠讓我們清楚，大多數(shù)的情況之下，一定要起到一種非常明顯的特征，這也是簡單的搬運(yùn)和舉行，所以在很多的情況之內(nèi)，作為物流來說，安全速度應(yīng)該是兩架馬車。所以我們認(rèn)為這是現(xiàn)代物流的一個嶄新的亮點(diǎn)。專業(yè)的物流公司怎樣效率與安全在很況之下，現(xiàn)在搬家需要托運(yùn)一些東西，這個時候我們需要選擇一些物流公司，到底什么樣的物流機(jī)構(gòu)在搬運(yùn)的時候能夠做到讓客戶省心和放心呢。

　　因而冷庫建筑與一般工業(yè)和民用建筑不同，有它獨(dú)特的結(jié)構(gòu)。冷庫建筑要防止水蒸汽的擴(kuò)散和空氣的滲透。室外空氣侵入時不但冷庫的耗冷量，而且還向庫房內(nèi)帶入水分，水分的凝結(jié)引起建筑結(jié)構(gòu)特別是隔熱結(jié)構(gòu)受潮凍結(jié)損壞，所以要設(shè)置防潮隔熱層，使冷庫建筑具有良好的密封性和防潮隔氣性能。冷庫的底板要堆放大量的貨物，又要通行各種裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備，因此它的結(jié)構(gòu)應(yīng)堅固并具有較大的承載力。低溫中，特別是在周期性凍結(jié)和融解循環(huán)中，建筑結(jié)構(gòu)易受破壞。