大件設備是指超長、超寬、超高、超重的設備。隨著現代運輸設備與起吊設備的不斷發(fā)展，大件設備物流已成為現代物流的一個重要組成部分。
大件設備可分為國外制造設備與國內制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：

一是國外制造設備經水路到達中轉港口，經過駁作業(yè)，通過內河運輸到達卸貨碼頭，再由公路運輸到達工地卸貨。二是國內制造設備經公路運輸到達國內港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，后通過公路運輸到達工地。三是設備在國內制造后，直接從制造工廠經公路運輸到達工地卸貨。

在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設備物流組織中的關鍵。圖１中，序號１指示的公路運輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運輸。國內一些大型設備制造工廠在規(guī)劃建設時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。序號2指示的公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規(guī)模的大件設備。在所有公路運輸線路中，序號3所指示的線路是常用的，也是道路清障中困難大的，是本文研究的重點。

　　在相應的信息系統設計中，為“聯庫管理”的模式，分為集中式分布式和混合式三類，其中配送中心的選擇和設計是整個系統布局的關鍵。這部分內容通常并不包含在倉儲信息系統WMS之中，但是對于布局設計變化的適應性通用性也會成為客戶選擇WMS的一個重要依據。庫存的控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要根據上一層設計的要求)確定本倉庫的管理目標和管理模式，如果是供應鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，是成本中心，多以服務質量運營成本為控制目標，追求合理庫存甚至零庫存;如果是核算的利潤中心，則是完全不同的目標和管理模式，除了服務質量運行成本外，更關心利潤的核算。

　　近年來，物流行業(yè)發(fā)展迅速，各個物流公司如雨后春筍般涌現，而在眾多物流公司中，物流公司可謂是獨樹一幟，在物流公司市場上占據著一席之地。公司秉承繼往開來的企業(yè)文化宗旨，物流公司深諳從細節(jié)做起的道理，一直以來都非常注重對員工素質修養(yǎng)的，對員工采取不定期培訓的方式提升其服務素質，并且對于每位員工都采取考核制度，時刻保持員工積極的服務心態(tài)和專業(yè)服務能力。物流公司成立至今，從初的幾個員工到現在的公司規(guī)模已達多員工，物流公司已成為一家綜合性的物流企業(yè)。

　　好的物流公司給承運人的是安心和放心，貴重貨物托運的性很大，如果不謹慎選擇，承運方可能會給自己帶來無法估量的經濟損失，每年年關總會出現一些貨運部卷錢跑路的新聞，貨物托運如果沒有保障，那等于在的刀尖上起舞。一個公司的發(fā)展肯定不會局限于在某個城市經營，想要公司的發(fā)展前景更為廣闊每一個公司都想在每一個城市建立辦事處，對于汽車銷售行業(yè)來說，一個已經不能經銷商對利潤的需求，很多外國進口商品市場，說明有野心的外國人就非常有遠見，的現代，日本的豐田，，夏利，法國的雪佛蘭，還有奔馳，寶馬。

　　物流中心組織原則如下)結構合理。)責權分明。)利于溝通。)協調一致。)客戶優(yōu)先。搬運的基本原則包括什么?從作業(yè)實踐中總結出的搬運基本原則包括)搬運環(huán)節(jié)，簡化物流流程。)實行集中作業(yè)，作業(yè)效率。)協調各方面，推行物流標準化。)合理配載貨物，注意營運安全。)提倡文明裝卸，輕拿輕放。)規(guī)范作業(yè)程序，安全事故。托盤的主要優(yōu)缺點有哪些?)托盤的主要優(yōu)點裝盤容易。不需像集裝箱那樣深入到箱部，裝盤后可采用捆扎緊包等技術處理，使用簡便。

運輸線路的選擇

運輸線路對線路凈空、小轉彎半徑、道路載荷強度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設備運輸中所需要的線路小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標志牌、建筑物等因素。超長設備對線路轉彎半徑要求較高，超重設備對線路載荷強度要求較高。

大件設備具有一個較長的制造周期，當設備的設計圖紙出來以后，業(yè)主就需要進行一些前期的工作，要對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行選擇與評估。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：

1.將設備的設計圖紙，包括設備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務商。

2.第三方物流服務商根據資料制訂出的運輸方案，明確運輸線路凈空要求、轉彎半徑要求、載荷強度要求等設備運行參數。

3.第三方物流服務商依據上述運行參數，對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行初選與評估。

4.若現有的運輸線路能設備通行的要求，則向業(yè)主提出的通行線路，并提醒業(yè)主在設備到達前的一段時間內，保留該線路的通行條件。若現有線路不能設備通行要求，則繼續(xù)以下工作。

5.提出可供業(yè)主評估的運輸線路，包括線路現有的通行條件，以及設備通行所需要的清障工作。

6.業(yè)主與第三方物流服務商共同對初選的運輸線路進行評估，選出的運輸線路，并明確線路的清障內容與要求。

7.若現有運輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據設備到達工地的進度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。

8.若運輸線路現在與將來都不具備設備通行條件，業(yè)主則應考慮以下問題：

A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運輸線路。

B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。

C.設備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。

A、B、C哪種方案，主要取決于經濟性、技術性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當A、B方案都不可行時，C方案就是可行的。

需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設備運輸受限多的是凈高要求，第三方物流服務商應為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運作方法，使得設備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：

1.在凈高受限的地方，是否適合采取設備滾拖的方法。

2.設備在設計與制造中，是否具備進一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。

3.能否對運輸車輛進行適當改造，以降低設備的運行高度。

4.設計臨時公路運輸鞍座，降低設備的運行高度。

運輸線路的清障

凈高的清障

1.為線路凈高，交通標志牌可以臨時拆除或轉向，通常是設備通行的前或提前半天安排作業(yè)，通行過后及時復位。

2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。

如圖２所示，受支線管廊１、２、３的高度限制，設備不能通過。采取的道路清障方法是，在管廊２與管廊３邊上，重新修建一條新的道路，以避開管廊２與管廊３。由于管廊１處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能車輛通行所需要的緩沖坡道，因此利用工廠大檢修間隙，將管廊１抬高是好的解決方法。

3.線路上方，通常還會有一些通信線路橫跨道路兩側。對于通信線路的清障，常采取兩個措施，設備通行前將通信線路架高；設備通行中，利用云梯、竹竿等機具，將線路抬高。

橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為運輸設備的車輛通過，應在坡道處形成緩沖坡道。當然，此方法不適用地下管網密布處及交叉路口處。

凈寬的清障

運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能車輛通行的要求；二是道路兩側空間寬度，能設備運行中掃空區(qū)域的要求。

道路兩側空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標志牌、建筑物等因素。為確保設備運行所需要的小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。

彎道的拓寬

超長大型設備的運輸，車輛通常利用道路的大轉彎半徑來實現轉彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進后退式的行駛方式。

當道路的小轉彎半徑不符合要求時，應考慮進行拓寬，如圖4。

載荷強度的

為防止設備在運行中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網鋪設處。

當運輸車輛選定后，可以根據設備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能要求。對于不能要求的局部泥土與碎石路段，可以通過鋪設8-12mm厚的鋼板。大范圍不能運行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設備體積大，車輛需要反復移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

運輸線路選定后，還要查看線路下面的管網鋪設情況。一些石化企業(yè)地下管網密布，一旦出現管網破損，會影響到整個生產。在彎道處、地下管網上方鋪設鋼板是道路載荷強度較為簡單有效的方法。

　　所有貨物不可以直接放置在地面上，必須按照貨位標準整齊的碼托盤上。開箱貨物應及時封箱，并粘貼提示說明。貨物必須保持清潔，存放的貨物須定期打掃塵土，貨物上不許放置任何與貨物無關的物品，如廢紙，膠帶。破損及不良品單獨放置在擱置區(qū)，并保持清潔的狀態(tài)，準確的記錄。托盤放置須整齊有序。上貨架的貨物要其安全性。貨架上不允許有空托盤，空托盤須整齊放置在托盤區(qū)。出入庫產生的半拍產品應放置在補貨區(qū)一層)。半拍產品碼放應整齊有序，不可以梯形碼放。

　　所以關于這些物流鏈條，都是很具有競爭力�？赡芎芏嗳瞬涣私馐裁词堑倪\輸，其實，這是指我們的考是由我們學校專門編制印刷的，然后由我們根據各地的學點的學員人數學員專業(yè)等等情況進行的分發(fā)，到了的前，我們選派的巡考必須帶著趕到各地的考點，當地的。我所在的學校是一家有著數十年歷史的大學院校，我們的網絡教育培訓也已經有了近二十年的歷史了，我們的合作單位遍及各地，每到季，我們就會請專業(yè)的物流公司幫我們進行的運輸。

　　走另外一個緯度，類似在X實驗室做的人工智能。”李易說。“所以我想，如果靜態(tài)的，看阿里巴巴好像是很厲害，但是如果從來看，甚至我們看美國的三大巨頭發(fā)展，我認為可能不見得。未來也許達到三千億美金的市值，雖然現在只有一千億美金市值不到，但我認為也會上去。”李易分析。物流公司在經濟全球化和電子商務的兩層推進下，物流業(yè)正在從傳統物流向現代物流敏捷轉型并變成當時物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統工程思維的指導下，以信息技術為中心，強化資源整合和物流全是現代物流的本質特征。

　　為客戶提供了更加滿意的物流服務。設備的運送已經訂單的運送是當前很多公司存在的現象，由于不少小型的公司都無法擁有自己的物流，因此選擇與物流公司合作便是他們非常重要的環(huán)節(jié)。作為剛剛起步的公司，我們同樣需要著物流方面的業(yè)務合作，因此近期為了找到的物流公司，我們也是忙碌不停。由于公司的業(yè)務很大部分都與物流服務有著直接的關系，因此對于物流要求較高的我們也是不敢有絲毫的馬虎。專門對于周圍區(qū)域的所有物流公司都進行了了解，并且對其價格和服務等各方面都進行刷選，在經過一周時間的刷選后，后留下了物流公司和另外的一個外資物流公司。

　　任何時候，物流公司其實要體現的亮點就是兩種，一種是其內在的特色，這主要就是能夠讓我們清楚，大多數的情況之下，一定要起到一種非常明顯的特征，這也是簡單的搬運和舉行，所以在很多的情況之內，作為物流來說，安全速度應該是兩架馬車。所以我們認為這是現代物流的一個嶄新的亮點。專業(yè)的物流公司怎樣效率與安全在很況之下，現在搬家需要托運一些東西，這個時候我們需要選擇一些物流公司，到底什么樣的物流機構在搬運的時候能夠做到讓客戶省心和放心呢。

　　因而冷庫建筑與一般工業(yè)和民用建筑不同，有它獨特的結構。冷庫建筑要防止水蒸汽的擴散和空氣的滲透。室外空氣侵入時不但冷庫的耗冷量，而且還向庫房內帶入水分，水分的凝結引起建筑結構特別是隔熱結構受潮凍結損壞，所以要設置防潮隔熱層，使冷庫建筑具有良好的密封性和防潮隔氣性能。冷庫的底板要堆放大量的貨物，又要通行各種裝卸運輸機械設備，因此它的結構應堅固并具有較大的承載力。低溫中，特別是在周期性凍結和融解循環(huán)中，建筑結構易受破壞。