在泉城濟(jì)南，風(fēng)采各異的四座鐵路大橋橫跨黃河南北兩岸，氣勢(shì)宏偉。分別是濼口黃河鐵路大橋、曹家圈黃河鐵路大橋、京滬高鐵黃河特大橋及石濟(jì)高鐵齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋。雖然建造年代不同，現(xiàn)在依然屹立不倒。從單線橋到雙線橋，再到四線橋、公鐵兩用橋，它們歷經(jīng)歲月風(fēng)雨，見(jiàn)證了我國(guó)鐵路交通的發(fā)展進(jìn)程，訴說(shuō)著中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的歷史變遷。

濼口黃河鐵路大橋，始建于1908年，1912年建成通車(chē)，大橋長(zhǎng)1236米，橋上鋪設(shè)單線線路。在20世紀(jì)50年代之前，是亞洲di一跨度大橋，詹天佑曾參與該橋設(shè)計(jì)施工�，F(xiàn)在為了保護(hù)這座百歲高齡的大橋，工人們用“防護(hù)罩”把20個(gè)橋梁活動(dòng)支座呵護(hù)了起來(lái)，防止黃河泥沙侵蝕。換軌時(shí)不使用撬棍，避免損傷橋枕。新型的樹(shù)脂枕木也在這里投入使用，延長(zhǎng)了大橋的壽命。如今，每天仍有28列旅客列車(chē)在大橋上奔馳，這座百年老橋依然發(fā)光發(fā)亮。

單向活動(dòng)支座 雙向活動(dòng)支座廠家及價(jià)格

活動(dòng)支座指的是使上部結(jié)構(gòu)能轉(zhuǎn)動(dòng)和水平移動(dòng)的支座。

按功能和構(gòu)造分類(lèi)

1，滑動(dòng)支座。

2，滾動(dòng)支座。

3，彈簧支座。

4，懸吊支座。

5，導(dǎo)向支座。

單向活動(dòng)支座 雙向活動(dòng)支座設(shè)計(jì)要點(diǎn)

連廊結(jié)構(gòu)材料選用原則應(yīng)選用高強(qiáng)、輕質(zhì)、方便安裝的材料，般考慮鋼結(jié)構(gòu)。

連接方案連廊自身剛度較小，不足以協(xié)調(diào)與其連接兩端的塔樓的變形，宜優(yōu)先考慮滑動(dòng)連接。

滑動(dòng)連接時(shí)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)原則自身足夠的強(qiáng)度保證強(qiáng)風(fēng)、小震下正常使用；足夠的支座滑移量，保證支座能夠協(xié)調(diào)兩端主樓在大震時(shí)產(chǎn)生的位移；做好支座的限位設(shè)計(jì)，保證支座在協(xié)調(diào)主樓位移時(shí)，不會(huì)從任意端的主樓上滑落，不會(huì)與任意端的主樓碰撞。

活動(dòng)支座性能及分類(lèi)

雙向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向與橫向滑移性能，代號(hào)為SX。

單向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單方向滑移性能，代號(hào)為DX。

固定支座：僅具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)性能，代號(hào)為GD。