眾所周知，自新能源汽車補貼新政和2016年補貼清算標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，今年前幾個月新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)平平，整個新能源汽車行業(yè)陷入到資金漩渦之中，企業(yè)發(fā)展速度放緩，甚至有企業(yè)人士預(yù)言，新能源客車市場已經(jīng)接近天花板，預(yù)計今年的銷量只有7-8萬輛，但根據(jù)國家的規(guī)劃，2020年，新能源城市公交車達到20萬輛、全國新能源汽車保有量將達到200萬輛。所以這就產(chǎn)生了一個很明顯的矛盾，短期的陣痛與長遠(yuǎn)的發(fā)展，企業(yè)該如何把握?

 

　　在“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上，珠�；莸镁ば履茉垂煞萦邢薰境�(wù)副總裁秦先生接受電動汽車資源網(wǎng)記者采訪時表示，補貼由預(yù)撥改為事后清算加3萬公里，企業(yè)的補貼到付周期由原來的8-9個月延長到可能需要1年半-2年，所以這一政策造成的*為直接的結(jié)果就是企業(yè)面臨著巨大的資金壓力，一般的中小型企業(yè)經(jīng)受不住此種政策導(dǎo)向，面臨生存問題。他舉例說，新能源是新興產(chǎn)業(yè)，比如分時租賃、網(wǎng)約車、租賃運營商等是集約化的運營，但如果短期內(nèi)達不到3萬公里要求，企業(yè)的資金壓力變大，一些實力不夠的企業(yè)會另謀出路，也就會造成銷量大幅下滑，反過來看其實就違背了國家大力推動新能源汽車的初衷。

 

　　秦先生總結(jié)說，需要辯證看待國家政策或者說新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。他認(rèn)為有危就有機，通過淘汰不合格、投機性的企業(yè)，鼓勵有技術(shù)、有實力、有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的企業(yè)來推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，所以短期內(nèi)市場會下降，但將來一定會增長。