在“2017第三屆中國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上，珠�；莸镁ば履茉垂煞萦邢薰境�(wù)副總裁秦先生接受電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼由預(yù)撥改為事后清算加3萬(wàn)公里，企業(yè)的補(bǔ)貼到付周期由原來(lái)的8-9個(gè)月延長(zhǎng)到可能需要1年半-2年，所以這一政策造成的*為直接的結(jié)果就是企業(yè)面臨著巨大的資金壓力，一般的中小型企業(yè)經(jīng)受不住此種政策導(dǎo)向，面臨生存問(wèn)題。他舉例說(shuō)，新能源是新興產(chǎn)業(yè)，比如分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、租賃運(yùn)營(yíng)商等是集約化的運(yùn)營(yíng)，但如果短期內(nèi)達(dá)不到3萬(wàn)公里要求，企業(yè)的資金壓力變大，一些實(shí)力不夠的企業(yè)會(huì)另謀出路，也就會(huì)造成銷量大幅下滑，反過(guò)來(lái)看其實(shí)就違背了國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車的初衷。

　　秦先生總結(jié)說(shuō)，需要辯證看待國(guó)家政策或者說(shuō)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。他認(rèn)為有危就有機(jī)，通過(guò)淘汰不合格、投機(jī)性的企業(yè)，鼓勵(lì)有技術(shù)、有實(shí)力、有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的企業(yè)來(lái)推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，所以短期內(nèi)市場(chǎng)會(huì)下降，但將來(lái)一定會(huì)增長(zhǎng)。

　　“惠得精工，廣通車”這樣的一句標(biāo)語(yǔ)已根植人心，但由于這幾年惠得精工在酸鋰和新能源客車上取得的成績(jī)也會(huì)讓外界誤認(rèn)為酸鋰和客車是絕配或者說(shuō)惠得精工只會(huì)繼續(xù)在酸鋰和客車上發(fā)力。其實(shí)并非如此，秦先生稱，惠得精工主攻酸鋰是沒(méi)錯(cuò)，但不是只能做酸鋰。他表示，除了酸鋰，惠得精工還開(kāi)發(fā)了氫動(dòng)力總成等多種技術(shù)路線。