1.比汽運(yùn)安全

2.比汽運(yùn)便宜（費(fèi)用僅為汽運(yùn)的50%到三分之二）

3.跟汽運(yùn)一樣方便（上門接貨，送貨上門）

4.期待 廣 大 客 戶 來 電 咨 詢 價(jià) 格：鄧小姐188-2613-3123  （微信同步） 座機(jī)202-22090348

 

二、我司的業(yè)務(wù)涉及全國沿海、沿江所有港口，以下是個(gè)港口及輻射的送貨范圍：

珠三角流域各港：廣州黃埔港、南沙港、汕頭港、深圳蛇口港、湛江港、中山港、珠海港、佛山港、江門港、茂名港、三水港、東莞虎門港、新沙港、梧州港：輻射整個(gè)廣東�。◤V州、東莞、惠州、江門、云浮、茂名、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、順德、肇慶、惠州、河源、韶關(guān)、潮州、揭陽、珠海等）

北部灣各港：欽州港、防城港、北海港：輻射整個(gè)廣西省

營口港、錦州港、大連港、丹東港、盤錦港：輻射整個(gè)遼寧省、吉林省、黑龍江省(沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、撫順、丹東、吉林、白城、通化、大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河、黑河、滿洲里等)

天津港、唐山港、秦皇島、曹妃甸、黃驊港：輻射整個(gè)北京、天津、河北省（石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺(tái)、邯鄲、張家口、承德等）

青島港、日照港、煙臺(tái)港、龍口港：輻射整個(gè)山東省（日照、臨沂、濟(jì)南、濰坊、淄博、濱州、濟(jì)寧、德州、泰安等）

上海港：輻射整個(gè)上海市

長(zhǎng)江流域各港：南京港、江陰港、南通港、張家港、太倉港、鎮(zhèn)江港、常熟港、揚(yáng)州港、淮安港、泰州港：輻射整個(gè)江蘇省、安徽省等長(zhǎng)江流域城市

寧波港、溫州港、乍浦港、臺(tái)州港：輻射（杭州、寧波、溫州、臺(tái)州、湖州、嘉興、紹興、金華、麗水等）

泉州港、廈門港、福州港：輻射整個(gè)福建�。ǜＶ荨⑵翁�、泉州、安溪、晉江、石獅、南安、廈門、漳州等）

�？谛阌⒏�、洋浦港：輻射整個(gè)海南�。ê？�、瓊山、文昌、定安、澄邁、瓊海、三亞等）

 

三、計(jì)費(fèi)方法（門到門）：裝貨拖車費(fèi)+海運(yùn)費(fèi)（含碼頭費(fèi)）+送貨拖車費(fèi)

 

四、只要箱型，除了平常的柜型還有冷凍柜，可裝凍品和其他有低溫要求的儀器，規(guī)格與40HQ的一樣

 

20GP=5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27噸,適于裝重貨）

 

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26噸,適于裝泡貨）

     目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運(yùn)輸中國輪承運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國海運(yùn)在上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對(duì)外開放和與海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了"競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明"的市場(chǎng)環(huán)境。中國海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

2012年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，大部分海運(yùn)需求持續(xù)低迷。2012年10月發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1187.72點(diǎn)，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1202.96點(diǎn)，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求始終不振，航線貨量缺乏實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)動(dòng)力，船公司并班、停航縮減運(yùn)力也未能扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，目前運(yùn)價(jià)三個(gè)月內(nèi)累計(jì)下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點(diǎn)。各船運(yùn)公司為攬貨大打價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普遍下跌100-200美元FEU左右。

2012年，中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入深度低迷，3季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，環(huán)比下降16.37點(diǎn);船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為70.16點(diǎn)，環(huán)比下降17.47點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為58.54點(diǎn)，環(huán)比下降15.68點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間;集裝箱企業(yè)的景氣指數(shù)為87.32點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間，環(huán)比大幅下降32.08點(diǎn)。3季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為97.42點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間，環(huán)比下降20.72點(diǎn)，港口企業(yè)自金融危機(jī)以來首次跌入不景氣區(qū)間。2012年航運(yùn)市場(chǎng)不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過，將成為航運(yùn)企業(yè)黎明前*黑暗的一段日子。